この手作りのクラシックな Mini WRX は、ミッドシップエンジン、RWD ゴーカートです。

このため、少し生々しいように見えますが、スティーブの WRX を搭載したマシンは決して生々しいものではありません。 彼はボーンストックの Mini から始めて、それを金属のフレームまで取り除きました。 次に、WRX のターボチャージャー付きボクサー エンジンが適合するかどうかを確認するために寸法を計算しました。 工事が適切、安全、合法的に行われるようにするために、彼は建設中ずっとエンジニアと相談し、それが功を奏しました。

それらが適切であると認識し、エンジニアが計画を確認すると、彼は座席の後ろの床を切断し、エンジンを支えて構造を強化するためのカスタムボックスフレームを構築する作業を開始しました。 エンジンとトランスミッションは、Mini のボディやホイールベースに何の変更も加えることなく適合するため、オリジナルと同じ設置面積を実現します。 皮肉なことに、エンジンはスバルよりミニの方が扱いやすい。 クリアランスが広いだけでなく、リアハッチや内部ファイアウォールを通してどちらの側からでもエンジンにアクセスできます。

エンジンはほぼ完全に純正なので、約 255 馬力と 295 ポンドフィートのトルクを発生しますが、車重が 2,000 ポンドをわずかに超える程度の車では、それで十分です。 エンジンへの唯一の変更は、リアクォーターウィンドウに空気取り入れ口を備えた更新されたオーバーヘッドインタークーラーです。

このビルドの素晴らしい点の 1 つはサンルーフです。 1960 年代のクラシック ミニにはサンルーフが装備されていなかったため、スティーブは大破した BMW 時代の R56 ミニからルーフを購入しました。 次に、サンルーフを切り取り、クラシックな Mini のルーフに溶接しました。 見た目がスムーズなだけでなく、動作も完璧です。

スティーブの作品を言葉で正当に評価することは不可能です。 からのビデオを見ると、 フルブーストいかに丁寧に作られているかがわかります。 外観は、1960 年代の紫色の Mini を少し改造したように見えますが、車にある小さな部品はオリジナルの車体とワイパー モーターだけです。 それ以外のすべては、スティーブが自宅のガレージで組み立てたもので、路上でエンジンを交換した最もクールなクラシック ミニの 1 台でなければなりません。