5月 28, 2024

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マスク氏はテスラのEV充電チームを解体し、顧客を闇に葬る

マスク氏はテスラのEV充電チームを解体し、顧客を闇に葬る

ジョセフ・ホワイト、アカシュ・スリラム、ノラ・エッカート著

[デトロイト(ロイター)] – テスラの電気自動車充電事業を運営する従業員を解雇するというイーロン・マスク氏の突然の決定により、自動車メーカーは顧客がテスラのスーパーチャージャー・ネットワークを利用できるように新しい電気自動車の装備を準備していることが発覚した、と業界関係者やアナリストが火曜日に述べた。

現時点では、顧客にネットワークへのアクセスを提供する契約を昨年締結したGM、フォード、その他の自動車メーカーは、計画を変更するつもりはないと述べた。

ジョー・バイデン米国大統領は、競合する電気自動車メーカーに自社のネットワークを開放するというテスラの決定を称賛し、テスラが北米充電基準(NACS)システムを拡大するための連邦補助金を求める道を開くことになった。

2人の元従業員とLinkedInの複数の投稿によると、マスク氏が同社社長のレベッカ・テヌッチ氏と、システムの運用・保守に携わった従業員のほとんどまたは全員を解雇するという決定を下したため、自動車メーカーやテスラのサプライヤーの関係者らは将来について不安を抱えているという。

テスラはコメントの要請に応じなかった。

マスク氏は後にこう語った。

「スーパーチャージャーネットワークの請負業者として、私のチームは今朝、鋭い衝撃を感じて目覚めました」と、このネットワークのサプライヤーであるバレットEV充電ソリューションズの共同最高経営責任者であるアンダース・ピンター氏は語った。

「テスラはすでに連邦政府のNEVIプログラムに基づく資金を受け取っている」と同氏は述べ、州に電気自動車充電ネットワークを展開するための資金を提供する電気自動車インフラ国家フォーミュラプログラムに言及した。

「マスク氏が実質無料の資金から手を引くつもりはない。マスク氏が電気自動車の充電チームを、より大規模で、より悪質で、より泥臭い方法で再編成することは可能かもしれない。」

ゼネラルモーターズとフォードは別々の声明で、シボレー、キャデラック、フォードブランドの電気自動車のドライバーがテスラのステーションで充電できるコネクターを電気自動車に装備する計画は変更しないと述べた。

GMは「計画に関して新たに発表することは何もない」と述べた。 「我々はスーパーチャージャーチームの変更と潜在的な影響に関する状況を引き続き監視しており、現時点ではそれ以上のコメントや更新はありません。」

カリフォルニア州サンタモニカ - 2024 年 4 月 17 日 - 14 番街とサンタモニカ ブールバードの角にあるテスラ スーパーチャージャー ステーションで、テスラ充電タワーの列の隣に男性が立っています。  2024 年 4 月 17 日、サンタモニカにて。テスラ社。 同社は従業員の10%以上を解雇すると、CEOのイーロン・マスク氏は従業員に宛てた電子メールで述べた。 先週日曜日に送信された電子メールによると、マスク氏は機能の重複とコスト削減の必要性を挙げた。 ブルームバーグ・ニュースは、人員削減は1万4000人以上の従業員に影響を与えると推定した。  (ヘナロ・モリーナ/ロサンゼルス・タイムズ、ゲッティイメージズ経由)

「何も予想外のことはありません」

一部の業界幹部やアナリストは、マスク氏が既存のスーパーチャージャー組織を解散して、よりスリムで低コストの運営管理チームを構築することもできたはずだと指摘する。

しかし、マスク氏は今月初めのアナリストとの電話会議で、人工知能、ロボット工学、ロボタクシーの分野での機会に注力していることを明らかにした。

ウェドブッシュ・セキュリティーズのアナリスト、ダン・アイブス氏は「今回の人員削減では何も問題はない」と述べた。 「マスク氏は、テスラが直面している困難に直面しており、厳しい決断を迫られるだろうというシグナルを社内に送ろうとしている。…これは、コストを真剣に重視していることを示している。」

先週、テスラは第1四半期利益が減少し、2021年以来初めて四半期売上高が減少したと報告した。テスラ株は先週上昇したにもかかわらず、年間では22%下落している。

テスラ電気自動車の販売が減少し、利益率への圧力が高まる中、マスク氏はより大きな成長の可能性がある他のプロジェクトに資金を節約するためにスーパーチャージャーネットワークへの支出を削減する可能性があるとアナリストは述べた。

モーニングスターのアナリスト、セス・ゴールドスタイン氏は「テスラは成長鈍化段階にあるため、今後2年間で(設備投資)経費と営業経費を調整しようとしている」と述べた。

アナリストらによると、より伝統的な自動車メーカーは、安定した収益と顧客とのほぼ一定のデータ交換を約束するビジネスに固執する可能性がある。 しかし、マスク氏は、料金請求は時代遅れのビジネスであり、合理化または廃止することもできるというシリコンバレーの起業家の見解を採用する可能性がある。

データ分析会社エスカレントのバイスプレジデント、KC・ボイス氏は、「業界はNACS規格を採用したことで、スーパーチャージャーを戦略的な堀というよりもコストセンターとして捉えているのではないかと思う」と述べた。

アナリストらは、マスク氏が売却を希望すれば、テスラ・スーパーチャージャー・ネットワークは多額の価値を持つ可能性があると述べた。 ライバルの米国の充電ネットワークは信頼性の問題に苦戦しており、テスラが特定したような規模や主要な場所を持っていない。

メルセデス、ゼネラルモーターズ、ステランティス、ホンダ、BMW、現代・起亜自動車を含む大手自動車メーカー7社は昨年、テスラのスーパーチャージャーネットワークに対抗する急速充電ネットワークを開発するため、イオナと呼ばれる合弁会社を設立した。

(デトロイトのジョー・ホワイトとノラ・エッカートによる追加レポート、ベンガルールのアカシュ・スリラムによる追加レポート、サンフランシスコのアビラップ・ロイとロサンゼルスのクリス・カーカムによる追加レポート、ベン・クレイマンとリチャード・チャンによる編集)

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