説明者: 日本でのトヨタの生産停止はどうなったのですか?

［８月３０日 ロイター］ – トヨタ自動車(7203.T)は、火曜日に自動車部品の注文を処理するコンピューターシステムに障害が発生し、14の組立工場が停止したことを受け、水曜日に日本の工場での生産増強に戻った。

この混乱により、トヨタのリーン生産方式、つまり日本の自動車メーカーが先駆けて競合他社に広く採用され、在庫を削減し、生産効率を最大化する手法の中心となるシステムが停止した。

システムの不具合により、どのようにして生産が停止したのでしょうか?

関係者２人によると、障害はシステムアップデート中に発生したという。 トヨタは何が起きたのか詳細を明らかにせず、原因はサイバー攻撃ではないとだけ述べた。

そして昨年2月にはトヨタも同様の対応を余儀なくされた 近い プラスチック部品や電子部品を供給するサプライヤーの1つである小島工業が、ファイルサーバーの1台が未公開の脅迫メッセージを運ぶウイルスに感染したと発表したのと同じ14の工場が同じだった。

この攻撃により、日本のサプライチェーンのサイバーセキュリティに対する疑問が生じました。

生産量が 1 日失われるとどのような影響がありますか?

トヨタの生産は今年回復傾向にあるため、2022年の操業停止よりも停止の方がコストがかかる可能性がある。

トヨタの国内生産は今年上半期に２９％増加し、２年ぶりの増加となった。 トヨタは、手頃な価格のヤリスから高級レクサスを含む最も高価なモデルまで、あらゆる種類の車を日本で製造しています。

ロイターの計算によると、トヨタの日本での生産（世界生産の約３分の１）は、今年上半期に１日平均約１万３５００台だった。 ただし、自動車メーカーであるダイハツ工業および日野自動車グループの車両は除きます。

財務報告書に基づくと、前四半期の世界の平均自動車販売価格は26,384米ドルに相当しました。 これを代用すると、14 の工場で丸 1 日生産すると、収益は 3 億 5,600 万ドルに相当します。

トヨタは、生産損失をどのように補うか、あるいは補うかどうかについては明らかにしなかった。

トヨタ生産・仕入先管理システムとは何ですか?

トヨタは基本的に、在庫を削減するためにいつどこでどの部品が必要かをサプライヤーに通知する「カンバン」システムを使用して、現代の自動車組立を発明しました。

「カンバン」という言葉は日本語で記号を意味し、このシステムを開発したトヨタのエンジニアで後にCEOの小野耐一氏は、アメリカのスーパーマーケットチェーンであるピグリーウィグリーがアメリカ旅行中に棚の在庫を管理しているのを見てインスピレーションを得た。 1950年代。 。

トヨタの無駄のない生産とジャストインタイムの部品配送システムは、自動車業界全体で採用されており、広範囲に研究されています。 同社は 20 年以上前に、サプライヤーのワークフローを管理する印刷カードのシステムから、インターネット ベースの「電子カンバン」システムに切り替えました。

トヨタのカンバン システムは、シンプルな視覚的手がかりに基づいてワークフローを編成するもので、ソフトウェア開発など他の業界でも採用されています。

経営陣の交代以来、トヨタは他にどのような問題に直面しましたか?

4月に豊田章男氏からトヨタ自動車のCEOに就任した佐藤幸治氏。 それ以来数カ月間、同社は米国のEVリーダーであるテスラを念頭に置き、電気自動車やそれに関連する製造上の課題へのアプローチを全面的に見直しようとしているにもかかわらず、いくつかの恥ずかしい失敗も報告している。

トヨタは4月、子会社のダイハツ工業が約8万8000台の小型車の側突安全性試験でドアの一部に不正行為を行ったと発表したが、そのほとんどはトヨタブランドで販売されていた。

同社は5月、サービス追跡に使用するクラウドベースのシステムの設定方法に誤りがあり、200万人以上のトヨタオーナーの顧客データを誤ってオンラインに漏洩させたと発表した。

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