ランド・ノリスがサンパウロ・スプリントシュートアウトでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスを破りポールポジションを獲得

ランド・ノリスは、サンパウロGP中のスプリントシュートアウトレースで、マクラーレンをマックス・フェルスタッペンに0.061秒差でリードし、ポールポジションを獲得した。

英国人選手は1分10秒622のタイムを記録し、金曜日の予選で予想を下回った結果の失望を埋め合わせた。 フェルスタッペンのチームメイト、セルジオ・ペレスは中古タイヤを使用したにも関わらず3位に入賞した。

ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがそれぞれメルセデス勢の4位と5位に入り、角田裕毅が6位、シャルル・ルクレールが7位だった。

ダニエル・リカルドが8位で健闘し、カルロス・サインツが9位、F1キャリアで初めてインテルラゴスでレースをするオスカー・ピアストリが10位となった。

ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグのハースコンビは、SQ3進出に失敗したため、それぞれ11番手と12番手からスプリントをスタートすることになる。 その後ろにはSQ2を13位で退場したピエール・ガスリーが続く。

アルファロメオのバルテリ・ボッタスは14位、フェルナンド・アロンソもSQ1でエステバン・オコンと衝突し、アストンマーティンのメカニックがクルマのダメージを修復できず、SQ2で15番手でリタイアした。

必見: オコンとアロンソが奇妙なスプリントシュートアウトのスワイプでつながる

このインシデントはスチュワードによって調査される予定だが、接触の結果オコンがターン3でバリアに衝突し、SQ1に劇的な早期終了をもたらした。 アルペンドライバーはエリミネーションゾーンにいたため、気が付けば16番手でセッションを終えていた。

金曜日に力強いパフォーマンスを見せて3位に終わったランス・ストロールは、より厳しいセッションとなり17位でリタイア、周冠宇も18番手で早々に退場したが、アレックス・アルボンとローガン・サージェントのウィリアムズ勢はスプリントグリッドの最後尾に後退した。それぞれ19日と20日。

起こったように

SQ1 – オコンとアロンソの事件で赤信号が浮上、サインツがリード

金曜日のインテルラゴスでの波乱に満ちた初日を終え、荒天のため予選が早期終了した日曜日のレースではフェルスタッペンがポールポジションを獲得し、ドライバーたちは土曜日に2023年最後のスプリントシュートアウトに向けて活動を再開した。

雨が苦手な方にとって幸いなことに、12分間のSQ1セッションは暖かくドライなコンディションでスタートした。 しかし、これにより、一夜にしてトラックのグリップが失われるリスクが生じました。 青信号が点灯したときは静かなスタートで、スタート時に誰も動かなかったが、数人のドライバーが義務付けられたミディアムタイヤで退場した。

昨日のポールホルダーは、フィールドの半分がいくつかの周回を始めたときに最初にトラックに到着しましたが、おそらく彼はあまりにも多くのタイヤを使用することを避けたかったため、残りの10台はガレージに残されました。 世界チャンピオンは、同僚のペレスを10分の3上回る1分11.888秒という早いスピードを達成した。

レース終了8分前、残り時間内に全ドライバーがピットを離れ、サインツがタイムシートのトップに立った。 グループの何人かは停止を選択したが、レッドブルの二人はサーキットの外に留まった。 他のリーグでは、金曜日の予選のようにピアストリは若干の変動に見舞われたが、敗退は免れた。

5位に終わったマグヌッセンにとっては問題があった。ハースチームは車の前部に何かが挟まったためピットインしなければならなかったが、時間が経つにつれて順位を下げる危険にさらされる可能性があった。

マクラーレンは金曜日の予選で不運に見舞われたが、セッションが終盤に差し掛かった時点でピアストリは14位となり、歴史を繰り返す可能性があるかのように思われた。 しかし、事故に巻き込まれたものの幸いなことにオコンに黄色旗が振られ、その後赤旗が出されたため、銃撃戦は中止された。

一方、アロンソはパンクのような症状に見舞われ、ピットレーンへの復帰を余儀なくされた。 リプレイによると、速いラップでバリアを越える際に若干調子を崩していたアルピーヌのマシンと、動きの遅いアストンマーティンとがターン3で接触したことが分かり、チーム無線でオコンの怒りの反応が起きた。

このインシデントはスチュワードによって注目され、SQ1は再開されないことがすぐに確認された。つまり、エリミネーションゾーンにいるドライバーにはラップタイムを更新するチャンスはもう与えられないことになる。

サインツはノリスとハミルトンよりも先にセッションを終えたが、オコンは16位でPK戦圏内から外れたことでさらなる問題に直面した。

アロンソはなんとか予選を通過したものの、チームメイトのストロールは不運で17位に終わり、チョーのアルファロメオも、赤旗が出た時点で調子を上げていたアルボンとサージェントのウィリアムズコンビと並んで出場した。

ノックアウト：オコン、ストロール、チョー、アルボン、サージェント

SQ2 – ノリスがセッション後半でペースを握る

オコンの激しいクラッシュを受けてバリアの修復作業が行われたため、SQ2のスタートが遅れたが、これはアストンマーティンにとってアロンソの車の修復を試みる機会にもなり、スペイン人選手はSQ1を11位で終えた。

最終的に銃撃戦は現地時間11時40分まで続き、残り10分でSQ2が始まった。 SQ1の場合と同様、フェルスタッペンはコース上で先頭に出ることを決意し、ドライバーたちが青信号を待つ間、ピットレーンの列の先頭に立った。 ペレスが続き、レッドブル勢は両方とも新しいミディアムタイヤを履いて出走した。

アストンマーティンのメカニックがマシンの整備に取り組んでいたにもかかわらず、2度の世界チャンピオンがすでにメディア向けに講演するために出てきていたため、アロンソはセッションに参加しないように見えた。 一方、残りのドライバーのほとんどが最初のラップを走行しており、フェルスタッペンが1分11秒449というタイムで再びペースを設定した。

ハースは序盤で印象的なパフォーマンスを見せ、ヒュルケンベルグとマグヌッセンが5位と7位に入り、メルセデスのコンビを9位と10位に押し下げた。 小康状態が続き、多くの選手が中古のインターミディエイトタイヤを履いていたが、SQ2の最後の数分間にコースに戻った。

最後の瞬間はすべてが厳しいように見えたが、アルファタウリは劇的な躍進を見せ、リカルドが2位、角田が7位に浮上した。 日本人ドライバーはタイムシートトップのノリスを含む他のドライバーが順位を上げる中、押し倒されたが、角田はそれでも10番を守り続けた。

この結果、マグヌッセンとヒュルケンベルグがそれぞれ11位と12位でレースを去り、ガスリーが13位、ボッタスが14位と続き、アロンソは復帰せずスプリントグリッド15位となった。

レース敗退：マグヌッセン、ヒュルケンベルグ、ガスリー、ボッタス、アロンソ

SQ3 – ノリスがレッドブルを追い抜き1位

ここまで波乱万丈なセッションを経て、8分間のトップ10同士の銃撃戦が始まったが、今回はそれほど急いで進むことはなく、たった1周だけだった。 一部のドライバー、特にペレス、サインツ、ピアストリは金曜日の予選で使用したため、セッション中に新しいソフトタイヤを履かずに残された。

時計が4分を刻むと、ついに動きがあった。 フェルスタッペンは再び走り出すことに熱心で、ピットから出る途中で何回かオーバーテイクを行い、コース上に新鮮な空気を与えました。

彼の前にピアストリが最初にボードに乗り、1分11.189秒を記録した。 しかし、ノリスがポールポジションを長く維持することはできず、ノリスがそのラップを1分10.622秒で破り、フェルスタッペンが2位でフィニッシュした。 角田はペレスがプレッシャーをかける前に見事3位につけた。

さらに周回が続くにもかかわらず、ノリスはスプリントレースでフェルスタッペンを100分の6秒上回ってポールポジションを維持した。 ペレスが3位、ラッセルが4位、ハミルトンが5位となった。

スピードのある角田はスプリントグリッドの６番手からスタートし、ルクレールは僅差で７番手、リカルドは８番手となる。 サインツとピアストリがトップ10入りを果たした。

セッション後には、アロンソとオコンのほかに他のドライバーもスチュワードに呼び出されたことが確認され、ノリスと角田の両名はレースディレクターの指示に従わなかった疑いを指摘した。

主な引用

「素晴らしい一日でしたが、正直、これまでで最悪のラップの一つのように感じたので、驚きでした」とノリスは語った。 「久しぶりのポールポジションだったので嬉しい。週末を通してペースは良く、クルマも強かった。厳しいし、牛はいつも速いし、マックスもとても速い。全力を尽くすよ」 」

じゃあどうするの

ドライバーたちは現地時間15時30分の100kmレースに向けて整列する前に休憩を取る予定だ。 に行く レーシングセンター イベントをキャプチャする方法を学習します。