ブティジェッジ氏、米国の「緑の回廊」構想が海運業界の排出量削減の鍵となると語る

ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は月曜日、東京近郊の横浜港を視察中に、「グリーン海運回廊」の確立を目指す米国の取り組みが海運業界からの二酸化炭素排出削減の鍵であると述べた。

ブティック氏は、先進7カ国（G7）の運輸大臣による週末の会合に出席するため来日しており、運輸大臣らは、運輸部門からの排出量を削減し、アジア太平洋地域における航行の自由で開かれた状態を維持するという約束を再確認した。

同氏はAP通信とのインタビューで、米国は海洋安全保障の改善、船舶・航空路の開放、「志を同じくする国々」とのパートナーシップの構築・強化を目指していると語った。

海上輸送からの排出は、人間の活動による世界の総排出量の約 3% を占めます。 横浜の排出量の 40% は港から来ています。

経済協力開発機構によると、貿易品の90％は海上で輸送されており、海上貿易量は2050年までに3倍に増加すると予想されている。 研究によると、温室効果ガス排出量における業界のシェアは 15% に達すると予測されています。 このため、そのような汚染を削減する取り組みの緊急性が高まっています。

商業海運を規制する国際海事機関は、今世紀半ばまでに温室効果ガス排出量を半減することを目指しており、今年はさらなる削減を要求する可能性がある。

ロサンゼルス港は3月、港湾・海運を通じて横浜および東京の港湾管理者と協定を締結した。

シンガポールや上海とも同様のパートナーシップを築き、米国は東南アジアでのこうした回廊の創設について議論を始めている。 この構想は、日本、米国、インド、オーストラリアを含むクワッドで議論されている。

横浜は、太平洋を挟んで北米に最も近い主要港であり、地域の主要な拠点です。

日本は化石燃料の使用量を削減し、代替燃料としての水素やアンモニアの普及促進に取り組んでいます。 関係者によると、横浜は水素を輸入するための船舶用ターミナルの建設を計画している。 横浜の他の施設では、汚染のひどい船舶用燃料油を燃やす代わりに、港でアイドリング中の船を電気的に動かすことを可能にしている。

米国の港でも同様の取り組みが奨励されているが、燃料としての水素開発における日本のリーダーシップは「将来の大きな部分」になるだろうとブティジェッジ氏は述べた。

バイデン政権は再生可能で汚染の少ないエネルギー源への移行を加速している。 ジェニファー・グランホルム米国エネルギー長官は4月に札幌で開催されたG7会議に出席し、世界初で唯一の液化水素運搬船を視察した。 これは、高汚染石炭を排出のない水素発電に転換する日本の取り組みを示しています。

日本は2050年までにカーボンニュートラルを実現し、「水素社会」を目指す。 しかし、同国の水素産業はまだ初期段階にあり、依然として化石燃料を使用して生成される水素に主に依存している。

「これらが広く普及するには長い時間がかかることは承知しているが、どこかから始めなければならない」と同氏は語った。

ブティジェッジ氏と他のG7閣僚は共同声明で、自由で開かれた航行を支持する自国の公約を改めて表明し、「平和的に確立された領土の地位を強制的に変更する」あらゆる試みに強い反対を表明した。これは中国の軍事的プレゼンスの増大に対する懸念に言及したものだ。 そして、独立して統治されている台湾島に対する長年の主張。

パンデミック中の中国を拠点とする製造業や貿易への混乱、紛争のリスクにより、サプライチェーンを多様化し、戦略的に重要な物品や商品の中国生産への依存を減らす動きが促進されている。

ブティジェッジ氏は「地域の貿易と安全保障の両方に影響を与える多くの地政学的な課題があることをわれわれは認識している。これが、われわれが中国との経済関係のリスク軽減と多様化に重点を置く理由の一部だ」と述べた。

横浜は、港から排出される地球温暖化ガスを吸収しながら海洋生物の生息地となる防潮堤などの海岸構造物を改善する「ブルーカーボンインフラ」プロジェクトの真っ最中だ。

ブティジェッジ氏は港の視察中に、遠隔操作のクレーンや自動運転トレーラーの使用を加速することで効率を高め、トラック運転手の待ち時間を短縮し、排出量を削減する取り組みについて説明した。