エアバスは、中国でのボーイングに対するリードを拡大し、2番目のフィニッシュラインの計画を立てています

ニューヨーク (CNN) エアバスは木曜日、中国に第 2 の最終組立ラインを建設する計画を発表しました。これは、ライバルのボーイングの主要な航空市場を確実に獲得していることを示す最新の兆候です。

この発表は、 フランスのエマニュエル・マクロン大統領が中国を国賓訪問. 契約の調印には、エアバスのギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）、中国の習近平国家主席、マクロン大統領が立ち会いました。

エアバスが2008年に中国の天津に開設した最終組立施設にもう1ライン追加し、これまでに600機のA320を完成させた。

エアバス (EADSF) 同社は世界中で 4 つの収集サイトを運営していますが、特に中国の航空交通量は、今後 20 年間で毎年 5.3% 増加すると予想されており、これは世界平均の 3.6% よりもはるかに速い速度です。

これにより、現在から 2041 年までに 8,420 機の旅客機と貨物機が発注され、これは世界の新航空機需要全体の 20% 以上を占めると、エアバスは予測しています。

ボーイング (学士号) 中国の航空機需要についても同様の予測をしています。

ぎくしゃくしたビジネス関係

しかし、米国と中国の間の貿易関係の悪化により、ボーイングは飛行機の重要な市場から実質的に切り離されました。 木曜日の契約には、2,100 機以上が就航している中国へのエアバス機 160 機の売却が含まれている。

ボーイングは、2017年以来、中国の航空会社からの商用旅客機の注文を報告しておらず、中国国外のバイヤーに代わって購入できる中国の航空機リース会社からの注文、またはボーイングが支配する市場の一部である貨物機の注文のみを報告しています。

ボーイングによる中国の顧客への納入は減少した。 今年これまでのところ、エアチャイナ カーゴに納入された 777 貨物機は 1 機のみで、2022 年には 12 機しか納入されていません。貨物機 8 機とリース会社 4 機です。

2017年、トランプ政権が中国製品の米国輸入に最初に関税を課し、しっぺ返しの論争につながった年、ボーイングは161機の飛行機を中国に納入し、翌年にはそれをわずかに上回った. しかし、737 Max が運航停止になり、パンデミックによって空の旅の需要が急激に減少したため、中国へのボーイングの出荷は激減しました。 2019 年には 45 人、それから 3 年間で 27 人になりました。

ボーイングのベストセラー 737 MAX は、エアバスの中国での A320 ファミリーの終焉のライバルであるが、中国市場への再参入に苦労している。 20 か月の接地 その後2019年3月より開始 二度の死亡事故 合計346人が死亡した。

中国は最後の一人だった 飛行機の飛行を許可する 再び空域で、この許可を得たとしても、航空機の中国の顧客は、まだ航空機メーカーの在庫にある地上で製造された138機のボーイングの配達を受け入れていません. ボーイングは、これらの航空機の一部を割引価格で購入できる他の買い手を見つけなければなりませんでした。

737 Max は、中国以外でも A320 ファミリーとの競争に敗れましたが、ボーイングが中国で見ているのは完全なシャットダウンではありません。

ボーイングのデーブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は、ボーイングにできることは、中国での大幅な販売と納入を再開できるよう、両国の関係が改善されるのを待つことだけだと語った。

カルフーン氏は10月、投資家に対し、「この2つの偉大な地政学的勢力が協力して自由貿易を再び支持することを期待している.

「しかし、中国で物事が変化し、我々の方向に進むという兆候を見つけるのは本当に難しい」と彼は付け加えた.

– 香港の Jake Kwon がこの記事に寄稿しました。