カリフォルニア州サーマル – サーマル・クラブのミリオンダラー・チャレンジでアレックス・パロウの圧倒的な週末を締めくくる最終フラッグが降った後、インディカーのドライバーとチームオーナーは、長時間にわたるテストとその成果がほとんど得られなかった週末の合法性と成功について複雑なままだった。 素晴らしい小切手ですが、ポイントは支払われません。
予想通り、パロとCGRに50万ドル、2位のスコット・マクラフリンとチーム・ペンスキーに35万ドル、フェリックス・ローゼンクヴィストとマイヤーシャンク・レーシングに25万ドルという高額な報酬を手にした人々と、高額な修理費とゼロ円を背負った人々の間で意見は大きく分かれた。彼らの悩みに対するポイント。
トラック上でのレース後、数十人のパドックメンバーがインディスターにインタビューし、トラック、フォーマット、2008年以来初のノンポイントインディカーレースについて、大成功した実験だという意見から、2025年に復活した場合ドライバーやチームがボイコットを検討する可能性があるものまで多岐にわたって語った。 。
「我々にとって、それはうまくいきませんでした。「レース部分を行うつもりはなかったが、テストは役に立ちました」とドライバーオーナーのエド・カーペンターはインディスターに語った。 ) 視聴者に影響を与えたかどうかを評価してもらいました。
「理想的には、レースになるのであれば、本物のレースであるべきだ。ポイント、全車、フルディスタンス。そうでなければちょっと奇妙に見える。」
しかし、これらは何気ない仕掛けではなく、数例を挙げると、F1 のスピードラン、NBA オールスター スキルズ チャレンジ、NASCAR オールスター レース、改良されたクラッシュ レースなど、まさに多くのスポーツ ゲームが新しい視聴者を引き付けるのに役立っているものです。時には退屈な競争を活性化するには？
「それでは、少なくとも最終ラウンドに残った人にはもっと多くの賞金が与えられるべきだと思います」とカーペンター氏は続けた。 「そしておそらく、全体的により大きなポットになるだろう。（6位のライナス・ルンドクビストとCGR）を見てみろ。彼らは我々と同じボーナスを得たが、我々は予選の最初のラップでアクシデントに見舞われた。」
彼はどうやってそれをやったのか: ミリオンダラー・インディカー・チャレンジでガナッシのアレックス・パロウが50万ドル獲得
虐殺から始まった展覧会
20号車ECRと21号シボレーの23,000ドルの給料ペアは、ヒート1でグリーンフラッグが出た数秒後に横滑りしたロマン・グロージャンの山に押されたリナス・ヴィーケイのマシンに関連したクラッシュ代のほんの一部を持ち帰ることになるだろう。日曜日の朝、38周で「素晴らしい」。 おそらくこれも驚くべきことかもしれないが、6度のシリーズチャンピオンであるスコット・ディクソンがその扇動者であり、14台のマシンすべてが自由に使える状態で、ターン1への混雑した進入でグロージャンがどのようにプレーするかを見誤った。
クラブの3,067マイルの常設ロードコースでは追い越しができないという理論は一日中否定されたが、グロージャンはその日の646コーナーの最初のコーナーで混乱が生じたことにまったく驚かなかった。 しかし、NBCのテレビで放送されるレースにはポイントがかかっていなかったので、彼のフラストレーションはさらに高まるばかりだった。
「損害賠償は誰が払うの？」 彼はきっぱりと尋ねた。 「私たちは何も間違ったことはしていませんが、本当に打ちのめされています。
「我々はノーポイントでここに来たが、何も悪いことはしていない。そしてマシンは完全に破壊された。分からないが、これは私が契約したものではない。」
数字で表すと: インディカー ミリオンダラー チャレンジで上位入賞者が受け取る賞金は次のとおりです。
「波乱万丈ではないし、刺激的でもない。」
ヴィーケイとグロージャンの日々は瞬く間に終わり、ディクソンは回避可能な接触によるペナルティを受けてゴールした。インディカー・エキシビションの残りのハイライトには、アロー・マクラーレンのチームメイト3人が1点リードを争う素晴らしいハイライトの瞬間が含まれていた第2ラウンドに進み、メインイベントではアレクサンダー・ロッシがジョセフ・ニューガーデンとホイールを叩き合い、最後の10周でコルトン・ハータをグリッド後半から追い出し、タイヤを温存するシステムの戦略的かつ合法的なプレーにより、コルトン・ハータを追い上げた。決勝の前半は捕まらないように十分な速さで走る。
ハータはメインイベントのハーフタイムピットストップ前の10周中1周目でトップより12秒遅かったが、この戦略については何日もささやかれていた。 しかし、これは、チームが燃料を補給できるがタイヤ交換はできない前半10周、その後フィニッシュまでの10周のスプリントを要求するルール内に完全に適合していた。 燃料の問題がなければ、タイヤの寿命は貴重なものとなり、12 分で回転するのと何ら変わりはありません。y それとも上位陣よりも先を行くか、より順位の高いヘルタがポールポジションを獲得する必要があるのは明らかだった。
それがエンターテイメントテレビ用に作られたかどうかは、メインイベントの12台のマシンの後半全体がそれに倣ったため、まったく別の話でした。 「スヌーズフェスト」という言葉は、アンドレッティのドライバー、マーカス・エリクソンがレース後にインディスターの取材に応じた中で初めて使用し、人気を博した。
「あまり波乱万丈ではなかった。「エキサイティングではなかった」とチームメイトとアロー・マクラーレンのスポーツ・ディレクター、トニー・カナーンの間に座りながら、パト・オワードはインディスターに語った。最初のターンを想像しますか? 27 台の車でしょうか? それは素晴らしいことだったが、第 1 ラウンドの開始が最も波乱万丈な部分だった。
チームで決勝進出を決めた唯一のドライバーであるアレクサンダー・ロッシは、イベントの前半は「ショーラップ」に過ぎなかったと述べた。
「（決勝では）ピットストップを考慮しなければならない。それが状況を変える唯一の方法だ。そうでなければ、もう一度やっても同じことになるし、意味がない」とロッシは続けた。ジョセフ・ニューガーデンとの決闘中のリスク – 「あなたを傷つけるために人々が自分自身を傷つけるのは面白いことだ」 – そしてハータのサイコロ投げの目撃者であることそれで彼は去った 4y 12を開始してからy。 「私たちの観点からすると、それはアンチクライマックスでした。
「正直に言って、このトラックはとても素晴らしいと思うので、本当のイベントになってほしいと思っています。タイヤのグレードはありますが、それに代替タイヤを追加し、さらにピットストップ、そしてその上の戦略を追加すると、 「それは私たちのクラシックなタイヤグレードのレースの一つになるでしょう。私は本当にここでイベントを見たいのですが、ここは美しい場所、素晴らしい場所だと思うし、テレビでもよく映えると思うからです。」
「（背中を）見せているとは思えない」。
しかし、一部の人にとっては、意味のあるパスがなかったことが、最も不満に感じられたことだった。
レース後、ラニガン・レーシングのクリスチャン・ルンドゴードとレイホール・レターマンは、チームが失格にならずに何を変更または修正できるかについてのレース管理の見解に一貫性が欠けていると考え、憤慨した。 ヒート1の1周目、ターン1を通過中にヴィーケイのアウト側を走行していたルンドガード選手の45号車ホンダの左側がヴィーケイ選手の21号車シボレーから激しいヒットを受けたが、ルンドガード選手は逃げてトップを守り切った。リードは-6点。 彼が駐車車線に戻ったとき、乗組員は彼の左側に大きな切り傷があることに気づきました。 RLL関係者は、修理が真の緊急事態ではない可能性が高いため、フィニッシュフィールドの裏側にトリップする可能性が高いことを認識し、車体交換作業はやり過ぎだと言われて困惑した。
そうすれば彼らの一日は終わるだろう。 代わりに、彼らはBearBond修理テープのロールを手に取り、基本的にはステロイドを塗ったダクトテープであるが、可能な限り最大の包帯を巻き、8点からの3点落下を受け入れた。y 11までy。
したがって、26号車ホンダの1周目でディクソンとの接触がその後のパイルアップにつながった後、アンドレッティ・グローバルがコルトン・ハータのフロントウイング全体を交換することを許可されたことを知ったときの彼らの驚きを想像してみてください。 レースコントロールはハータが後方からフィニッシュをスタートしなければならないと裁定したが、実際にはハータは後方からスタートしなければならなかった。
さらに悪いことに、休憩中のRLLは主に、風にはためいているルンドガードの車から擦り切れたテープを切り取るよう求めた。 これはレース運営側によって緊急サービスとみなされ、最終レースが再開される前に彼は数ポイントを失う結果となった。
ボビー・レイホールはレース後、インディスターに「誰がこんな決定を下したのか知らないが、彼らは愚かだ」と激怒した。
「来年またここに来るように自発的に招待されたとしても、参加しないと思います」とルンドガード氏は付け加えた。
待って、チーム全体のことですか?
「そうだね。レースをするはずなのに、たくさんのダメージを受けて、それを直すことすらできないのに、このままでは何が得られるというのか？」
中から： インディカーがミリオンダラーチャレンジで成功する必要がある理由
不完全なイベントの利点を比較検討する
今週末はフルタイムでのレースに参加せず、代わりにインディカーのソーシャルメディアインフルエンサーの一人として週末に活動し、しぶしぶ傍観者としていたコナー・デイリーは、もっと広い視野を持っていたかもしれない。 ドライヤーとラインボルドの唯一の現インディ500ドライバーである彼は、時折シリーズの欠点について自分の意見を公にすることをほとんど恐れていないが、デイリーのスタンスは週末を通して変わらなかった――バルーの逃げ勝ちを支配した長時間の無為にもかかわらず――それは要約すると次のようなものだ。これ：
「少なくとも我々はレースをしているんだ。」
毎年恒例の春のテキサス・モーター・スピードウェイ訪問が予想外に中止となり、レース1（セント・ピート）とレース2（ロングビーチ）の間に6週間の空白が生じたことに直面して、インディカーはNBCからネットワークテレビの枠を奪い、その利益を最大限に活用した。その上で。 実現可能な会場のリストは、もどかしいことに 1 件で、ペンスキー エンターテインメントの幹部らは、サーマル クラブの再公演の呼びかけに応え、今週末の時点ではまだ最終製品の形を整えている段階でした。
デイリーによれば、この出来事は、たとえ何も起こらなかったとしても、カレンダーが本格的に動き始めることに対するファンベースの渇きを潤すはずだった。
「ファンが何を求めているのか分からない。レースに関係なく、チームとして勝つために使用できる戦略を検討することになる。我々は4位でフィニッシュする準備をしているわけではない」y「物事は今まで通りに進んだけど、レースファンとしては大丈夫だよ。後半があるのは分かっているからね」とデイリーは、メインイベントの前半に対する苦情に応えて語った。素晴らしいウォームアップになりますように。
「完全に幸せになる人はいないし、すべてのことに腹を立てる人もいるだろうが、日曜日には無料でレースを観戦できるのに、そこに座って『私はそうではない』と言うつもりなら、見てください、つまり、あなたはレースファンではないということです。
バロウは土曜日の夜、ヒートレース用のポールを受け取った後、ハードコアの仲間たちに対抗するためにバンパーに縛り付けられるだろうと冗談を言った。 彼は、表彰台の他の選手たちと同様に、インディカーのミリオンダラー・チャレンジを最高の形にするには微調整が必要であることを認めた。 まず、彼は他の人たちと同じように、ホリデーシーズン以外にポイントのないイベントを開催することに不快感を表明した。 同氏は、ハーフフィールドを挟んだ10周のヒートレースと、休憩を挟んで20周のメインイベントが続くという最も単純なシステムには多くの不満が残されており、何らかの形でインディカーのスペクタクルを妨げていると付け加えた。 彼は熱心に誇りを持っています。
確かに、表彰台に上がったトリオは、表彰台フィニッシュ後の眼鏡が半分しか入っていない状態で週末を振り返っており、週末にわたるインディカーの経験には、ペンスキー・エンターテインメントの関係者が磨きをかけ、形を整えることができる基盤があるという点でほぼ同意した。エキシビションのゆるやかな雰囲気と、伝統的なインディカーの週末の高エネルギーの興奮が融合しています。
「すべてはクラブからのサポートのおかげだと思う」とマクラフリンは語った。 「（メンバーの）サーマルはこのためにインディカーを後押しし、素晴らしいイベントを作り上げたと思う。すべてのチームがここに来てお金を稼ぐチャンスがあるだけでなく、ショーを披露し、さらには2日間のイベントを行うチャンスもある」試しに、サーマルに小道具を与えなければなりません。」
「これは全く異なることに挑戦する良い機会でした。」
そしてそれが可能であれば、会場が数千人以上のゲストを収容できないという当面の異様さは承知の上で、おそらくインディカーはその快適ゾーンからさらに一歩踏み出し、ローゼンクヴィストが「我々にとって最も挑戦的なトラック」と表現したコースを最大限に活用できるだろう。今まで行ったことがあるよ。」 しばらくしてから」とレギュラーシーズンイベントを完全に実行します。
「これは経験でしたね。今日は他のトラックと同じようにここでレースできることを証明したと思います。」 実際のポイントラウンドは本当に素晴らしいものになると思う。
「インディカーはこのイベントに対して非常にオープンで、彼らは私たちにオープンな心を保つよう求めました。私はそれが素晴らしいと思いました。そこに出て、毎週末行うこととは違うことをするのはとても楽しいです。」
「極端なゲーマー。ツイッターマニアの合計。アナリスト。ゾンビの先駆者。思想家。コーヒーの専門家。クリエイター。学生。」
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