5月 26, 2024

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日本の新幹線に映える?

日本の新幹線に映える?

1964年の東京オリンピックの10日前、日本 オープンしました 東海道新幹線は東京と大阪を結ぶ高速鉄道です。 新幹線は最高時速 285 km (177 マイル) の速度で走行し、日本の鉄道技術の高水準を世界に示しました。

東京を1時間に10本以上の電車が出発します 平均遅延 1列車あたりわずか54秒 – はるかに少ない イギリスなど他の国よりも。 これまでのところ、日本の新幹線は60年間の運行で乗客死亡者ゼロを記録している。

日本の鉄道は、その信頼性、時間厳守、安全性で知られています 強化された 鉄道は技術大国として台頭しつつある国の象徴です。

しかし、日本の新幹線は、通常の鉄道網から独立した自己完結型の鉄道システムです。 たとえば、コンピュータは、ネットワークの他の部分よりも広いパスを持つ専用の高速回線です。 これは、数十年にわたって培われてきた超特急の評判が独立したプロジェクトとして提示されることを意味します。

ここで皮肉なのは、日本のサプライヤーがハイテクノウハウを開発している一方で、国際鉄道市場に適応するのに苦労しているため、そのスキルが無駄になっているということである。

日本は2023年までにインドネシアの73億米ドル(59億ポンド)規模の高速鉄道プロジェクトに参加することに消極的であると表明している。 懸念事項 技術的な互換性とその「ブランド」への損害の可能性について。 その結果、インドネシアが選ばれました。 中国 代わりに鉄道を建設すべきです。 中国もまた、より少ない条件でより迅速に実施することを提案した。

私自身の 研究 日本の鉄道の専門知識によれば、海外の競争相手と対戦し続け、契約を獲得できないため、国内の誇りと自信が懸念材料となるだろう。

台湾での経験

日本が勝った 輸出済み かつては、台湾、インド、ヨーロッパ、英国への「優れた」鉄道インフラを整備していました。 しかし、1990年代後半から2000年代前半にかけて日本が台湾に新幹線技術を輸出した経験は、依然として警戒すべき話である。

台湾の西海岸に沿って 350 km 伸びる高速鉄道は、多くの政治交渉を経てヨーロッパと日本の技術を組み合わせて誕生しました。 日本の技術者は、自社の新幹線がヨーロッパの線路を走行しなければならないことを懸念していましたが、これは新幹線技術では予期されていなかった技術要件でした。

彼らです 怖かった 日本とヨーロッパのデザインを融合する過程で一歩間違えれば、超特急の国際的評判を傷つける可能性がある。

台湾高速鉄道は台湾西部の主要都市を結んでいます。
アーロン・チェンPS2/シャッターストック

幸いなことに、何も問題はありませんでした。 しかしこの章は、日本の技術者が新幹線技術を完全なパッケージとして確実に販売することにどれほど執着しているかを示しています。

これはその一例です 「ガラパゴス症候群」、単一の市場または文化に焦点を当てて開発された製品やサービスを説明し、他の世界と区別するために使用される比喩。 新幹線の人気には外国の技術が混じりませんでした。

台湾での経験は、日本の鉄道専門知識の別の側面も浮き彫りにしている。それは、異なる国の技術が混在するのが当たり前である国際鉄道市場で競争するために必要な専門知識が日本のメーカーに欠けているということである。

将来のリスク

日本政府は最近、 宣言された 日本企業の輸出入札を支援する 地下鉄の専門知識 ドミニカ共和国向けのテクノロジー。 カリブ海のこの国は、首都サントドミンゴを中心に地下鉄システムを拡張する計画を立てている。

高速大量輸送システムの運営経験を考慮すれば、日本の関与は理にかなっている。 このタイプのシステムは、東京、横浜、神戸、福岡など日本の都市ですでに運用されています。 ただし、日本のシステムは海外市場で入手可能な製品と互換性がなくなるリスクがあります。

日本のシステムが国際互換性がない場合、オペレータはアップグレードの際に日本の技術を使用することになります。 そうでない場合は、日本以外のサプライヤーを見つけて、自社の技術を日本のシステムに組み込む必要があります。

人々は地下鉄のホームで地下鉄に乗ります。
サント ドミンゴ メトロは、ドミニカ共和国の首都に建設された近代的な地下鉄システムです。
EQロイ/シャッターストック

この苦境は台湾の最近の苦境を彷彿とさせる 闘争 高速鉄道はアップグレードされるべきです。 日本から台湾に販売されたオリジナルの車両が現在改装されています。 台湾の運行会社は、日本のさまざまなメーカーから新品の列車を購入するか、ヨーロッパのサプライヤーから購入するかを選択する必要がありました。

日本から新しい列車を購入するには追加コストがかかりますが、ヨーロッパの車両を購入する場合は、混合車両を保有するよりも問題が発生する可能性があります。 最終的に台湾の通信事業者が選択した 購入 日本の日立と東芝の新しい車両セット。

日本のセルフイメージは、日本の技術は世界一であるという考えに基づいて構築されています。 しかし、日本の政府と鉄道業界は国際市場から学ぶべきことがまだたくさんある。 今のところ、日本人の楽観主義は不安と共存しなければなりません。

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