再生可能エネルギーへの道のりで、日本は水素に賭けています

東京 -東京のお台場地区での水素を動力源とするトヨタミライの試乗は、他の高級セダンと同じように見えます。 しかし、みらいが発売されてから7年経った今でも、日本では水素自動車が魅力的です。

今日、国には約4,000台の水素自動車しかありません。これは政府の目標のわずか10％です。

数マイル離れたところに水素ガソリンスタンドがあり、通常のガソリンスタンドの通常の騒音や臭いは明らかではありません。 液体水素のタンクは、ステーションの壁の後ろに巧みに隠されています。 ポンプアイランドは、スポーティな赤いジャケットを着たアシスタントが運営しています。 タンクに5.6キログラムの圧縮ガスを充填するのに3分しかかかりません。

「これは私たちのエキサイティングなステーションです」と、イヴァタニコーポレーションの広報アシスタントゼネラルマネージャーである岡田タガノリ氏はCBSニュースに語った。 「私たちは1日に平均40または50人の顧客を獲得しています。」

ほとんどの人はタンクを安全に2階に保管しなければならない、と別の従業員が私に言います。 日本には約160の水素ステーションしかなく、国内の3つの主要都市に集中しています。 比較すると、全国に約30,000のガソリンスタンドがあります。 3か月に1回、運転手が動​​けなくなり、タンクが空になり、けん引する必要があります。 選択できる車両モデルが少なく、すべてステッカーの価格が高いため、給油インフラストラクチャの欠如が消費者を不自由にしています。

しかし、全国的に、エネルギー源としての水素について多くを語っている国は世界にありません。

コロラド州ゴールデンにある国立再生可能エネルギー研究所の燃料電池および水素技術プロジェクトのプロジェクトマネージャーであるキース・ヴィプケは、次のように述べています。水素への永続的な取り組み。」

資源の乏しい日本は、1970年代のエネルギー危機の後、水素の研究を始めました。 2011年の福島原発事故と一般的な反核感情は、水素やその他のクリーンエネルギーへの関心に拍車をかけました。

先週、 政府はカーボンニュートラルのロードマップを発表しました、2030年までに電力を供給する再生可能エネルギーのシェアを2倍にし、原子力供給は約5分の1になります。 その水素-アンモニア燃料目標は1％に設定されました。

日本は水素に関して多くの課題を抱えています。 昨年、日本は大ファンファーレで、福島原発事故現場の近くに世界最大の「グリーン水素」プラントの1つを開設しました。 2019年、Suisoは世界初の液体水素キャリア「Hydrogen」フロンティアを発売しました。 東京には水素市バスがあります。 今年の東京オリンピック聖火は水素で照らされました。

VPKによると、太陽エネルギーを商業的に実行可能にするのに40年かかり、水素を実行可能な資源にするために同じ飛躍をするのにさらに10年かかるでしょう。

そして、すべての水素が同じように作られるわけではありません。

「ここで注意すべき重要なことは、水素は生成されるのと同じくらいきれいだということです」と、InfluenceMapの日本マネージャーであるモニカ長島はCBSニュースに語った。

燃料自体は炭素を排出しませんが、今日生成される水素のほとんどは化石燃料を使用して作られています。 「グリーン水素」-再生可能な材料から水素を生産するプロジェクトの商業化を目指しています。

日本の水素の夢は、資源の不足や気候目標によって推進されているのではない、と長島氏は語った。

「日本はソーラーパネルや風力タービンの生産において他国との競争力を失い、水素は世界のリーダーと見なされている」と長島氏は語った。

VPKはまだ水素燃料電池車を割り引いていませんが（11,000人以上のカリフォルニア人は日本よりガソリンスタンドが少ない）、水素は重工業やトラックなどのセクターに適していると彼は言いました。

「大型の18輪トラックは、コロラド州の道路で80,000ポンドを運搬し、12,000フィートを超える山を6％の品質で登ります。たとえば、ニューヨークからLAまで後方に移動したい場合、1台は運転手の後ろ、1台は寝ている、1台は寝ています。運転している」と述べた。 「あなたは水素でそれをすることができます。」

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「問題から浮かび上がることの1つは、長期的には、水素が重い輸送において非常に重要な役割を果たすことになるということです」と彼は言いました。 鉄鋼生産などの工業プロセスは、「すべてグリーン水素を生成することによって脱炭素化」します。