元祖ジャンボジェット機のボーイング747が最終出動に向けて準備中

シアトル/パリ、1月29日（ロイター） – ボーイング社 （防止） 独創的で最も美しい「ジャンボ ジェット」である 747 は、空の旅に革命をもたらし、「空の女王」としての 50 年以上にわたるその支配は、より効率的なツイン ジェットで終わりました。

最後の商用ボーイングジャンボがアトラスエアに引き渡される (AAWW.O) 747 のすぐに認識できるハンプ シルエットがパンナム旅客機として世界の注目を集めてから 53 年後の火曜日、生き残った貨物のコピーで。

アイアン・メイデンのリード・シンガーであるブルース・ディキンソンは、2016年のイギリスのヘヴィ・メタル・バンドのツアー中に「エイド・フォース・ワン」と呼ばれる特注の747を操縦した.

「そして空中では、驚くほど機敏です。このような巨大な航空機の場合、必要に応じて実際に引っ張ることができます。」

グループ旅行の需要を満たすために 1960 年代後半に設計された世界初のツインアイル ワイドボディ ジェット機は、雲の上の世界で最も豪華なクラブになりました。

しかし、新しい 747 ジャンボの後部にある果てしなく続く列の中で、旅は変わりました。

エールフランス-KLMのベン・スミス最高経営責任者（CEO）は、「これは、米国の中産階級に航空を紹介した飛行機でした。

スミス氏はロイターに対し、「747 型機が登場する前は、平均的な家族は、米国から欧州に妥当な費用で旅行する余裕はありませんでした。

ジャンボ ジェット機はまた、戦争と平和を象徴する世界情勢にも足跡を残しており、米国の核司令部「ドゥームズデイ プレーン」からチャーターされた 747 別名シェパード ワンでのローマ法王の訪問に至るまで.

現在、エア フォース ワンとして世界的に知られている米国大統領専用機の代わりに、以前に納入された 2 台の 747 が設置されています。

パンナム航空の客室乗務員として、リンダ フリーアはマイケル ジャクソンからマザー テレサまで幅広い乗客にサービスを提供してきました。

「驚くほど多様な乗客がいた。素敵な服装をしている人もいるし、チケットをほとんど持っておらず、チケットにすべてを費やしている人もいる」とフライヤー氏は語った。

転送

最初の 747 が 1970 年 1 月 22 日にニューヨークを離陸したとき、エンジンの故障による遅延の後、飛行機の収容人数は 2 倍以上の 350 ～ 400 席になり、空港のレイアウトの再構築につながりました。

航空史家のマックス・キングスレー・ジョーンズ氏は、「それは人々のための飛行機であり、大衆市場になる可能性を実際に提供したものでした.

Ascend by Cirium のシニア コンサルタントは、次のように述べています。

彼女の誕生は航空界の伝説となっています。

パンナムの創設者フアン・トリッペは、座席数を増やすことでコストを削減しようとしました。 狩猟旅行で、彼はボーイングのウィリアム・アレン会長に 707 を小さくする何かを作るように要求しました。

アレンは、伝説的なエンジニアのジョー・サッターを担当させました。 「インクレディブル」として知られるサッターのチームは、1969 年 2 月 9 日の初飛行前に 747 を開発するのにわずか 28 か月しかかかりませんでした。

最終的には稼ぎ頭となったが、747 の初期には問題が山積し、空の旅の未来は超音速機にあると信じていたボーイングは、数十億ドルの開発費をほとんど払拭できなかった。

1970 年代の石油危機で低迷した後、ボーイングが 747-400 を導入した 1989 年にピークを迎え、新しいエンジンとより軽量な素材を採用し、太平洋を横断するフライトの需要の高まりに対応するのに適したものにしました。

「747 は、着陸するのが最も素晴らしく、最も簡単な飛行機です。肘掛け椅子に着陸するようなものです」と、航空整備会社 Caerdav の責任者でもあるディキンソン氏は述べています。

経済学の時代

747 を軌道に乗せたのと同じイノベーションの波はついに終焉を迎えました。進歩により、双発機が低コストで航続距離と能力を複製できるようになったためです。

ただし、ジェット市場のトップで747の位置を占めるように設定されている777Xは、遅延後、少なくとも2025年まで準備ができていません.

コンサルティング会社エアロダイナミックのマネージング・ディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、「印象的なテクノロジー、優れた機能、優れた経済性という点で…（777X）747が時代遅れに見えるのは残念だ」と語った.

しかし、より新しい 747-8 は、主に貨物機として、何年にもわたって空を飾る運命にあり、ヨーロッパのエアバス航空機よりも売れ行きが好調です。 (AIR.PA) 生産中の 2 階建て A380 旅客機。

今週の747の最新の配達は、マンモスの将来について疑問を投げかけていますが、現在はシアトル郊外のエベレットワイドボディ生産工場は使用されていませんが、ボーイングもCOVIDパンデミックと737 MAXの安全危機の後に苦労しています.

CEOのデイブ・カルフーンは、ボーイングは少なくとも10年間は​​新しい旅客機を設計しないかもしれないと語った。

アブ・アラフィアは、「近代工業時代の驚異の1つでしたが、これは驚異の時代ではなく、経済の時代です」と述べました。

(Valerie Encina と Tim Heffer による報告) Alexander Smith による編集

私たちの基準: トムソン・ロイターの信頼原則。