5月 28, 2024

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バイデン氏、中国の電気自動車と太陽電池に高い関税を課す

バイデン氏、中国の電気自動車と太陽電池に高い関税を課す

  • ナタリー シャーマン著
  • ニューヨーク州ビジネス特派員

画像ソース、 ゲッティイメージズ

ジョー・バイデン米大統領は、中国製の電気自動車、太陽光パネル、鉄鋼などへの関税を強化している。

ホワイトハウスは、中国から輸入される電気自動車に対する100%の国境税を含むこの措置は不公平な政策への対応であり、米国の雇用を守ることを目的としていると述べた。

中国はこうした引き上げに反対し、報復措置を取ると述べた。

アナリストらは、今回の関税は主に象徴的なもので、困難な選挙の年に票を増やすことを目的としていると述べた。

こうした抗議活動は、バイデン氏と対立してホワイトハウスに立候補しているドナルド・トランプ前大統領が、ライバル企業の電気自動車支持は米国の自動車産業を「殺す」ことになると批判し、発言してから数カ月後に起きた。

バイデン氏は火曜日、中国が電気自動車や電池、コンピューターチップ、必須医療用品などの主要商品の「不当な市場支配」を許さないと約束した。

「パンデミックが私たちに何かを教えてくれたとすれば、それは、私たちはここ自宅で必需品を安全に供給する必要があるということです」と彼は語った。

ホワイトハウスは、火曜日に発表された関税は約180億ドル相当の輸入品に影響を与えると述べた。

電気自動車の関税が25%から100%に引き上げられるほか、太陽電池の関税も25%から50%に引き上げられる。

一部の鉄鋼・アルミニウム製品の関税率は7.5%以下から3倍以上の25%となる。

これに対し中国商務省は、新たな措置は「二国間協力の雰囲気に深刻な影響を与える」と述べ、経済問題の政治化と批判した。

中国外務省報道官も火曜日初め、中国は「正当な権利と利益を守るためにあらゆる必要な措置を講じる」と述べた。

これらの動きは、不公平な貿易慣行を理由に、トランプ政権下で米国が中国製品に課した大幅な国境税を拡大するものである。

バイデン政権による手続きの見直し中に、政府は1,500件近くのコメントを受け取った。 それらの大多数は 一般のアメリカ人のために価格を値上げしていると主張し、撤去を要求している経営者たちから。

米国のインフレの持続がバイデン氏の支持率を圧迫しているにもかかわらず、関税を維持し新たな分野に拡大するというバイデン氏の決定は、長年この政策を支持してきた米国の両政党の通商観が劇的に変化していることの証左だ。 世界貿易の利点。

元米国通商当局者で現在はアジア共同体政策研究所の副所長を務めるウェンディ・カトラー氏は、米国人は米国の企業と雇用を守るのと引き換えに、より高価な車を喜んで受け入れると信じていると語った。

「私たちはこの映画を以前にも見たことがあります。太陽光発電、鉄鋼、そして… [aluminium]「自動車やその他の製品に関しては、米国は時代の先を行く必要がある。」

「すべてはトレードオフであり、短期的には自動車の価格が高くなる可能性がありますが、長期的には競争力のある産業をここに残したいと考えています。」

画像ソース、 ゲッティイメージズ

ホワイトハウス当局者らは記者会見で、国内政治が決定に影響を与えたと否定した。

彼らは、中国政府が、情報を盗む目的で西側企業に情報共有を強制する規則や、企業が予想をはるかに上回る製品を送り出す立場に置かれる補助金など、米国に損害を与える慣行から離れる気配を見せていない、と述べた。要求。

バイデン氏は「それらは市場に氾濫している」と述べた。 「これは競争ではない、不正行為だ。」

ホワイトハウスは、関税は対象を絞ったものであり、インフレを刺激するものではないとしており、これはトランプ大統領のアプローチと矛盾している。

かつて自らを「関税マン」と呼んだ元大統領は、外国からの輸入品に10%の大幅な関税を課す案を運動しており、中国からの製品には60%に跳ね上がる可能性がある。

同氏はまた、バイデン氏が電気自動車を推進していることを攻撃したが、この動きは米国の自動車会社や、11月の選挙の主要な激戦地となるミシガン州などの主要雇用主に壊滅的な打撃を与えるだろうと述べた。

税務財団の首席エコノミスト、エリカ・ヨーク氏は、両候補とも貿易障壁を高め、「我が国の分野の競争力を高めるために政策面で何ができるかを検討するのではなく」内向きに目を向けるという「同じ道を歩んでいる」と述べた。 」。 」。

同氏は、政権が戦略として関税を推進していることは「政権にとって政治的に重要な分野を保護するための婉曲表現」だと述べた。

「これは政治経済的な計算に関するものであり、何が最も経済的に合理的であるか、何が米国の消費者にとって最も手頃な価格であるかということではない。」

米国はすでに中国製電気自動車に重い関税を課しているため、電気自動車の販売は非常に少ない。

しかし、米国政府は欧州やその他の国における中国企業の売上高の増加を注意深く監視している。

ホワイトハウス当局者らは、移行を成功させ、長期的に持続可能なものにするためには、一国がグリーンテクノロジーを独占しないようにすることが重要だと述べた。

アルテミス・インベストメント・マネジメントのナターシャ・イブティハジ氏は、電気自動車をターゲットとした動きは実際的な影響はほとんどないと思われるが、経済界は欧州が同様の措置を講じるかどうかを待っていると述べた。

新しい定義 – 概要

  • 半導体 – 2025 年までに 25% から 50% へ
  • 一部の鉄鋼およびアルミニウム製品 – 2024 年には 7.5% から 25%
  • 電気自動車 – 2024 年に 25% から 100% へ
  • リチウム電池と重要金属 – 2024 年に 7.5% から 25%
  • 太陽電池 – 2024 年に 25% から 50% へ
  • 貨物輸送クレーン – 2024 年に 0% から 25%
  • ゴム製の医療用および外科用手袋 – 2026 年には 7.5% から 25% へ

欧州連合と英国は、その普及を遅らせるリスクを冒してでも、中国製電気自動車の輸入を制限する動きについて議論している。

「中国の投資家や企業にとって、特にどちらの候補者も真の親中派ではない選挙直前期においては、特に驚くべきことではない」と同氏は述べた。

「米国への輸入量が比較的少ないことを考えると、欧州で次に何が起こるかはおそらくより興味深い。」

米国と中国は2018年にトランプ大統領が当時約3600億ドルに相当する中国からの輸入品の約3分の2に関税を課して以来、貿易戦争に陥っている。

これらの行為は中国政府の報復を引き起こしたが、この対立は2020年初めにトランプ大統領が一部の関税率を引き下げ、中国が米国からの購入を増やすと約束したことで緊張緩和に終わった。

これらの約束は果たされなかったが、関税はその後報われている 米国によると2000億ドル以上 世界貿易パターンを大幅に変更しながら、米国政府に新たな国境税を課すこと。

この大部分は、家具、靴、その他の商品の高価という形で一般のアメリカ人によって支払われました。

しかし、オックスフォード・エコノミクスは調査報告書の中で、最新の計画は「一口というよりは象徴的な吠え声に近い」と述べた。

同社は、インフレ率の押し上げ効果は無視できる程度の0.01%ポイントにとどまる可能性が高いものの、成長率には同様の影響を与えると述べ、その影響を「四捨五入誤差」と表現した。

World Business Report Radio から提供されたレポート

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