5月 23, 2022

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ガソリン価格のショックはこれまでのところ需要を破壊しましたか? ガソリン価格はここからどこへ行くのでしょうか?

ガソリン価格のショックはこれまでのところ需要を破壊しましたか? ガソリン価格はここからどこへ行くのでしょうか?

いくつかの需要の破壊があります。 しかし、石油は再び跳ね返り、ガソリンが次の可能性があります。 私の推測では、長期にわたるジグザグスパイクです。

ウルフリヒターウルフストリート

ガソリン価格の驚異的な上昇の後、人々が運転を減らし始めたり、運転中のガスを節約しやすくしたり、ガレージでより経済的な車を優先したりするにつれて、需要がいつ破壊され始めるのかという疑問が生じます。 十分な数の人々がそれを行うと、需要は減少し始め、ガソリンスタンドは減少するビジネスを求めて競争しなければなりません。 需要の破壊は、価格が再び下落する原因となる可能性があります。 到着しましたか?

エネルギー省の環境影響評価では、ガソリンスタンドでの小売販売ではなく、製油所やミキサーなどから市場に供給されるバレルの観点からガソリン消費量を測定します。 ガソリン供給は3週連続で減少した。 これは、ガソリン消費量が通常夏に増加するこの時期には珍しいことです。

エネルギー情報局は木曜日、ガソリン消費量が4週間の移動平均(赤い線)に基づいて4月8日までの週に1日あたり861万バレルに減少し、2021年の同時期から2.3%減少したと発表しました。 (黒線)、2019年同時期(灰色線)から8.1%減少。

消費者は1月に応答を開始しました

過去11か月(赤い線)が3年前のCovid以前の期間(灰色の線)を3月だけでなく、すでに1月中旬に急激に発散し始め、2019年のレベルを下回っているまでどのように追跡しているかに注目してください。それ以来。

ガソリン価格は2020年4月に崩壊したレベルから上昇し始めました。2021年5月までに、ガソリンの平均価格は、すべてのグレードを合わせて、1ガロンあたり3.00ドルを超え、数年ぶりの高値となり、上昇を続けています。 2021年11月にそれは1ガロン3.40ドルに達し、一息ついた。 それから2月の初めに、それはより高くそして上昇し始めました 歴史的なジャンプは3月14日に4.32ドルに達しました

しかし、3月中旬以降、価格は下落しました。 現在4.09ドルで、鼻血はまだ高いですが、以前よりわずかに低くなっています。

ガソリンスタンドは彼らの心の良さから価格を下げません。 売り上げが伸び悩んでおり、ガソリンスタンド間の価格競争が勃発し、売り上げを維持しようとしている。 ガソリンスタンドは、製品のコストを下げながら、利益率に影響を与えることなく販売価格を下げることができます。

その後、ガソリンの需要破壊は原油の需要に移ります。 しかし、原油は、急成長している石油化学産業を含め、ガソリンだけでなく、はるかに幅広い用途があります。 米国のガソリン需要のわずかな落ち込みは、世界の原油市場をそれほど揺るがすことはありません。

原油の価格はすでに再び反発しています。

West Texas Intermediate原油は1バレル130ドルに上昇し、その後90ドル台半ばに戻りました。 最近、コースが再び変更され、現在は$106になっています。 これはガソリン価格の良い兆候ではありません。

明らかに需要がある程度破壊されており、これでガソリンの価格が少し下がった可能性があります。

しかし、そうではなかったかもしれません。 おそらく、この需要の破壊はガソリン価格の下落の理由ではありませんでした。 おそらく、すべてに打撃を与える現在の変動など、別の理由で落ちました。 コモディティ市場の無制限のダイナミクスはそれを保証します。

私の推測:ガス価格は再び上がるでしょう。

需要の落ち込みは見られますが、ガソリン価格が恒久的に下落するほどの大きさであることに今のところ懐疑的です。 価格が再び上昇し始めても驚かないでしょう。 原油価格はすでに再び上昇し始めています。 これは、価格が非常に変動し、ジグザグに高くなる長期的なプロセスになる可能性があります。 これは私の推測です。

私たちが知っていること。

年間ガソリン消費量は2007年にピークに達しました その後、2012年までの今後5年間で合計6.3%減少しました。 その後、再び上昇し、2016年、2017年、2018年、2019年に、それを超えることなく、2007年のピークに達しました。 その後、2020年に消費は崩壊しました。 2021年に消費量は急激に回復しましたが、年間総消費量は2007年よりも5.3%減少しました。

しかし、総走行距離は毎年記録を打ち立てました 2015年から2019年まで。そして2021年には、2020年のクラッシュにもかかわらず、マイルは2007年から6.6%増加しました。人々はより多くの運転をしますが、そうするために使用するガソリンは少なくなります。

したがって、ガソリン消費に影響を与える他の多くの要因がありますそして、価格だけではありません。 これには、より燃費の良い車などの長期的な技術トレンドや、ガソリン消費に影響を与えるのに十分な規模の電気自動車の登場が含まれます。

その他の変化もガソリン消費に影響を及ぼします。その一部は10年以上前にさかのぼります。たとえば、都市部の高層マンションの建設ブームにより、居住者の車の通勤が減少または排除されました。 または、少なくともパートタイムで自宅で仕事をする傾向があり、乗客のマイルも削減されます。

反対の傾向は、パンデミック中の運転休暇の増加であり、これは現在、再び飛行に取って代わられている可能性があります(地元のレジャー交通が増加しています)。

ガソリン消費量も季節性が高いため、価格需要の破壊が発生する場所や、異常な季節パターンが発生する可能性がある場所を特定することは困難です。

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