10月 6, 2022

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カリフォルニア州は新しいガソリン車を禁止します

カリフォルニア州は、2035 年までに新しいガソリン車の販売を禁止するという包括的な計画を木曜日に発効させる予定です。これは、気候変動と闘い、電気自動車への世界的なシフトを加速する取り組みに大きな影響を与える可能性がある画期的な動きです。

ビル・クリントン大統領、ジョージ・W・ブッシュ大統領、バラク・オバマ大統領の下で環境保護庁の輸送排出量プログラムを率いた電気自動車の専門家であるマーゴ・オージーは、「これは非常に大きなことです」と語った。 カリフォルニア州は、ゼロエミッション車の使用を義務付ける世界で唯一の政府となります。 ユニークです。」

カリフォルニア州大気資源委員会によって発行されたこの規則は、2035 年までに州内で販売されるすべての新車の 100% が地球温暖化の原因となる化石燃料の排出をなくすことを要求するもので、現在の 12% から増加しています。 2026 年までに州内で販売される新車乗用車の 35% をゼロ エミッションにするという暫定目標を設定しています。 これは 2030 年までに 68% に上昇する可能性があります。

カリフォルニア州は米国で最大の自動車市場であるだけでなく、通常、自動車排出ガス基準を設定する際にカリフォルニア州に準拠している他の 12 以上の州があるため、規制は重要です。

カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は声明で、「炭素汚染の流れを食い止めるために必要な大規模かつ大胆な措置に集中すれば、気候危機は解決可能です。

カリフォルニアのアクションが最優先 広範な新しい気候法 先週、バイデン大統領が署名した。 この法律は、クリーン エネルギー プログラムへの支出と税額控除に 3,700 億ドルを投資します。これは、連邦政府が気候変動と闘うためにこれまでに取った最大の措置です。 この法律の制定により、米国はこの 10 年間で排出量を 2005 年のレベルから 40% 削減できると期待されています。 しかし、2050 年までに米国の排出量をなくすだけでは十分ではなく、世界が気候変動の最も破滅的で致命的な影響を回避するためには、すべての主要経済国が達成しなければならない目標であると気候科学者は述べています。

このギャップを埋めるために、ホワイトハウスの当局者は、この法案を自動車の排気ガスを含む新しい規制に結びつけることを約束しました。 彼らはまた、科学に沿った状態を維持するのに十分な量の排出量を削減するには、積極的な州の政策も必要になるだろうと述べた.

専門家は、カリフォルニア州の新しい法律は、その厳格さと範囲の点で、世界で最も重要な気候変動政策の 1 つとしてワシントン州の法律と並ぶ可能性があり、同国の二酸化炭素排出量の削減に役立つ可能性があると述べています。 新しい規則は、電気自動車を促進し、自動車の汚染を減らすために、ワシントンと世界中の新しい政策にも影響を与えると予想されています。

少なくともあと 12 の州が、カリフォルニア州の新しいゼロ エミッション車をより早く採用する可能性があります。 車両汚染を減らすためのカリフォルニア州の広範なプログラムに従うさらに 5 つの州が、1 年ほど以内にこの規則を採用する予定です。 これらの州がこれに従えば、米国の自動車市場の約 3 分の 1 にガソリン車の販売制限が適用されることになります。

これは気候変動への取り組みに大きな影響を与えるでしょう。ガソリン車からの排出物は、地球を温暖化させている温室効果ガス汚染の主な原因となっているからです。

米国内外の大手自動車メーカーを代表するアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのジョン・ボセラ会長は、カリフォルニア州で新しい電気自動車を販売する義務は「非常に難しい」と述べた。 ボジラ氏は電子メールで、「これらの要件が現実的か達成可能かどうかは、インフレ、輸送と燃料インフラ、サプライチェーン、雇用、重要な金属の入手可能性と価格、半導体の持続的な不足などの外的要因に直接関係している」と述べた。 .

彼は、自動車メーカーは路上でより多くの電気自動車を見たいと思っているが、米国でリチウムやコバルトなどの重要な鉱物を抽出する能力や、電気自動車の手頃な価格などの問題に対処するために、州政府と連邦政府にもっと多くのことをするよう求めた.車両。 速達便への公正なアクセス。

カナダ、英国、およびフランス、スペイン、デンマークを含む他の少なくとも 9 つのヨーロッパ諸国の政府は、2030 年から 2040 年の間に新しいガソリン車の販売を段階的に廃止するという目標を設定しました。 .

「この規制は、電気自動車への急速な移行に向けた世界的な潮流の高まりを示しています」と、研究機関である国際クリーン輸送評議会の事務局長である Drew Kodjak は述べています。

ワシントンでは昨年、バイデン大統領が大統領令に署名し、政府に対し、 全車両の半分 米国での販売は、現在の 6% から 2030 年までに電動化される予定ですが、この命令には法的拘束力はありません。

バイデン氏はまた、国内での電気自動車の利用を増やす連邦政策の制定を目指していました。 新しい気候支出法案には、新品および中古の電気自動車の購入者に対する 140 億ドルの税制上の優遇措置が含まれています。 昨年の環境保護庁 わずかに復元および強化 トランプ政権が廃止したオバマ時代の燃費規制。 現在のガロンあたり 40 マイル未満の乗用車は、2026 年までにガロンあたり 55 マイルを達成する必要があります。

この国内規制は、今週施行されたカリフォルニア州法ほど野心的ではありませんが、カリフォルニア州が野心的な政策を推進することを許可したのはバイデン政権でした。カリフォルニア州に自動車を制限する法的権限を与えた大気浄化法を再び放棄しました。汚染と走行距離。 規則は、前大統領のドナルド・J・トランプが停止した積極的な気候政策である連邦基準よりも厳格です。

カリフォルニア州が新しい規則を制定できるのは、この権限です。 カリフォルニア州の規則が施行されると、環境保護庁が来年導入する予定の新しい連邦基準に影響を与え、自動車メーカーがより多くの電気自動車を製造および販売するよう促すことが期待されています。

しかし、これらの計画にはすでに激しい法的反対があります。

共和党が主導する 17 の州の司法長官は、新しいポリシーを無効にするカリフォルニア州の放棄を覆すよう訴えました。 この訴訟は、最高裁判所に次いで国内で 2 番目に強力な司法機関であるコロンビア特別区巡回控訴裁判所で審理されます。 口頭弁論はまだ予定されていません。

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