UAW、中西部の3工場でストライキ開始

金曜日、全米自動車労働組合の組合員数千人が中西部3州の3工場でストライキを実施し、デトロイトの自動車メーカー3社すべてに影響を及ぼした初の同時ストライキとなった。

労働組合とゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、クライスラーの親会社ステランティスは、現行契約が木曜日午後11時59分に期限切れとなった時点で、新たな労働協約を巡る交渉で膠着状態が続いた。

期限が近づくと、労働者たちは抗議のため、ミシガン州、ミズーリ州、オハイオ州の対象工場へ歩き始めた。

当初、ストライキにより各自動車メーカーが所有する1つの工場が停止し、自動車メーカーは他の拠点での生産停止を余儀なくされ、中西部の工場都市の地域経済を揺るがす可能性がある。

「私たちは新たな戦略を採用している」と組合委員長のショーン・ファイン氏は木曜日の夜、フェイスブックに投稿されたビデオで述べた。 「私たちは地元住民の選ばれたグループに立ち上がってストライキをするよう呼びかけます。」

設立以来88年間、組合は自動車メーカー1社を対象にストライキを呼びかけ、そのうちの数社は生産を数週間停止した。 GMの工場は2019年、会社と労働組合が新たな契約に合意するまで40日間休止していた。

金曜日にストライキが予定されている工場は、ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティスの全労働組合加盟工場、およびUAWの組合員15万人のほんの一部にすぎない。

しかし、この工場ではフォード・ブロンコSUVやシボレー・コロラド・ミニバンなど、最も収益性の高いトラックの一部が生産されているため、この限定的ストライキは自動車メーカーの妨げとなる可能性がある。 ファイン氏は、契約合意が依然として得られない場合、ストライキがさらに広範囲に拡大する可能性があることを明らかにした。

全国労働関係委員会の元委員でデトロイトの労働弁護士であるデニス・デバニー氏は、「これは明らかに異なるアプローチであり、ファイン氏は厳しい口調で厳しい提案をしている」と述べた。

影響を受ける工場には、GMCキャニオンとコロラドを生産するミズーリ州ウェンツビルのGM工場や、ジープ・グラディエーターとラングラーを生産するオハイオ州トレドのステランティス複合施設が含まれる。 ファイン氏によると、ウェインにあるフォードのミシガン州組立工場では、ブロンコとレンジャートラックを生産しているが、組立エリアと塗装工場から出るのは労働者だけだという。

組合によると、ゼネラルモーターズ工場では時間給労働者が3,600人、ステランティス工場では5,800人が雇用されている。 組合によると、ミシガン州にあるフォード組立工場の従業員約３３００人が影響を受けるという。

組合は、3社の最高経営責任者（CEO）の報酬が過去4年間で平均してこの額増加したことを指摘し、今後4年間で40％の賃金引き上げを要求した。

今年組合委員長に就任したファイン氏はまた、インフレに応じて賃金を引き上げる生活費調整、労働週間の短縮、年金や医療の改善、労働能力の向上などの雇用保障措置を求めている。仕事。 閉鎖を目的とした工場に打撃を与える。 さらに、新入社員の時給は約17ドルで、UAWの最高賃金である時給32ドルに達するには8年を要するという給与体系の変更も望んでいる。

これまでのところ、製造業者は賃金についてはファイン氏の約半分に応じているが、その他のほぼすべての要求には反対している。

GMは木曜日、最新の提案には、初年度の10％昇給を含む新契約期間中の20％の昇給と生活費の調整が含まれているが、対象は高齢の従業員に限られると発表した。 ＧＭはまた、新入社員が４年間勤務した後に最高賃金に達することを認めると述べた。

ＧＭのメアリー・Ｔ・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は木曜夜、同社のウェブサイトに掲載されたビデオで「われわれは説得力のある前例のない提案を提示した」と述べた。 「それはあなたが私たちに最も重要だと語った、賃金上昇、雇用の安定、そして長期的な安定に取り組んでいます。」

同氏はまた、電気自動車への移行に数百億ドルを投資してきた同社の要求のほとんどまたはすべてに応じることは同社の見通しを損なう可能性があると指摘した。

「私たちは会社の変革に向けた岐路に立たされています」と彼女は語った。 「誤解しないでください。投資を続けなければ、私たちは立場を失い、それはすぐに起こります。ストライキでは誰も勝者はいません。」

フォードとステランティスも期限までの48時間以内に新たな提案を組合に提出したが、詳細は明らかにしなかった。

バイデン政権は木曜日、バイデン大統領が交渉の状況についてファイン氏および自動車会社幹部と会談したと発表した。 ホワイトハウス高官は、バイデン氏が詳細について企業や労働組合に圧力をかけているわけではなく、全当事者がテーブルに着いて労働者が公正な契約を確実に得られるよう奨励していると述べた。

はるかに高い賃金と新たな福利厚生を求める組合の要求は、自動車メーカーが経営不振に陥り、企業の存続を助けるためにＵＡＷが大幅な譲歩を受け入れなければならなかった過去２０年間とは大きく異なる。

しかし最近、GM、フォード、ステランティスは記録に近い利益を報告した。 今年上半期、フォードは37億ドル、ゼネラルモーターズは50億ドルを生み出した。 ステランティスは１１０億ユーロ（約１１９億ドル）の利益を報告した。

クライスラー社で電気技師として育ち、会長に選出される前は労働組合の管理に携わったファイン氏は、今年の契約交渉においてより積極的で対決的なアプローチを約束して選挙運動を行った。

同氏は組合員らへの演説で、自動車メーカーの最高経営責任者（ＣＥＯ）の給与を頻繁に強調した。 昨年、バーラさんは2900万ドルを稼いだ。 フォードのジム・ファーリー氏は2100万ドルを受け取り、ステランティスの社長カルロス・タバレス氏は約2500万ドル相当のパッケージを受け取った。

ストライキが延長されれば新車の入手が妨げられ、価格の高騰につながる。 長期ストライキは自動車メーカーのサプライチェーンにも影響を及ぼし、労働者は労働組合からの週500ドルのストライキ代で生活していくため、他の企業にも損害を与える可能性がある。

自動車業界は依然としてパンデミックの長引く影響に対処している。 新型コロナウイルスの感染拡大を受けて生産が停止され、車両の供給が激減した。 国産車在庫 2019年末時点の在庫の約4分の1に相当する。

マイケル D. 共有 レポートに貢献しました。