5月 20, 2022

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2022年の中国のCovid封鎖インフレのリスクは2020年よりも大きい

2022年の中国のCovid封鎖インフレのリスクは2020年よりも大きい

バーンスタインのアナリストは、2021年の中国の自動車と部品の輸出は昨年に比べて2倍以上になり、中国全体の輸出の30%の伸びを上回っていることを発見しました。

イーファン| チャイナオプティカルグループ| ゲッティイメージズ

北京-最近の中国でのコロナウイルスの封鎖は、2020年よりも今日の世界的なインフレに大きなリスクをもたらしているとバーンスタインのアナリストは述べた。

これは、パンデミックが始まって以来、世界が中国製品への依存度を高めているためだとアナリストは4月8日のメモで述べた。

世界の中国の輸出シェアは2021年に15.4%に上昇し、少なくとも2012年以来最高となった。

中国の輸出は過去2年間で急増しました。これは、中国が数週間以内に最初のCovidの発生を抑制し、生産を再開する一方で、世界の他の地域がウイルスの封じ込めに苦労したためです。 中国はゼロコロナ政策を維持しているが、他の国々は過去1年間に統制を緩めている。

過去数週間にわたって、中国本土は、外国のビジネスリーダーが2020年初頭よりも厳しいと述べた封鎖と渡航禁止令で2年間で最悪のCovid波に取り組みました。外出禁止令とウイルス検査要件は特に沿岸に影響を及ぼしました上海などの経済の中心地。

「中国での封鎖の全体的な影響は非常に大きくなる可能性があり、これは市場がまだ決定していないことだ」とバーンスタインのジェイ・ファンとチームは報告書で述べた。

パンデミック前のレベルと比較して、上海の輸出コンテナのコストは5倍高く、航空運賃は2倍高いと報告書は述べており、サプライヤーの納期に対する同様の圧力に言及しています。 「そうすると、特に中国の大手貿易相手国への輸出インフレが高まるが、同時に中国の需要の回復が遅れるだろう」と語った。

サプライチェーンの混乱を反映して、中国の電気自動車会社 新しい 発表 生産停止 週末にかけて、木曜日に生産が再開されます。 ドイツの自動車産業 フォルクスワーゲン 上海郊外と北部のジリン州にある工場は、少なくとも木曜日まで閉鎖されたままだったとのことです。

これらの最近のシャットダウンは、世界のサプライチェーンがすでに緊張している時点で発生していることを考えると、このシャットダウンの影響は、2020年に見られたものよりも世界のインフレと成長の見通しにはるかに大きくなる可能性があります。

バーンスタインの分析によると、中国は、携帯電話やコンピューターの大部分に加えて、コンテナ、船、希土類、ソーラーモジュールの海外需要の大部分を占めています。

報告書によると、中国の工場はこれらの電子製品の最終組み立てを完了するだけでなく、LCDパネルや集積回路などのコンポーネントも製造しており、2021年にこれらの部品の輸出が急速に伸びていることを示しています。

中国の第1四半期の貿易データは、輸出が着実に伸びていることを示しています。 月曜日に発表されたデータによると、同国の生産者物価指数と消費者物価指数は、3月に予想よりも速く上昇した。

新興の自動車輸出国である中国

たった今、 テスラバーンスタインの報告によると、BMWや他の自動車メーカーは、他の国に輸出するために中国で電気自動車をますます製造している。 報告書によると、中国の国営自動車メーカーのSAICとCheryは、燃料自動車を含め、中国の乗用車の販売台数で2番目に多い国であり、中国製の自動車のチリ、エジプト、サウジアラビアへの販売が伸びていることを示しています。

報告書は自動車関連のサプライチェーンに対するCovidの閉鎖の具体的な影響については論じていませんでしたが、アナリストは、Covidが武漢の閉鎖を強制した2020年に多くの韓国と日本の自動車メーカーが生産の混乱に直面したと指摘しました。

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中国乗用車協会によると、3月の乗用車輸出は前年比14%増の107,000台で、新エネルギー車が10.7%を占めている。 報告書は、外部の不確実性とヨーロッパへの輸出の減少の影響を指摘しました。

中国の自動車輸出は約 バーンスタインのレポートによると、2021年の海外自動車販売の3.7%は、過去2年間の2%未満から増加しました。

CNBCのMichaelBloomがこのレポートに貢献しました。

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