この15ドルはニューヨーク市の混雑料金設定プログラムの料金である可能性が高い

米国初の渋滞料金設定プログラムはニューヨーク市で最終形をとっており、来春にはほとんどのドライバーがマンハッタンの最も交通量の多い通りに入るのに15ドルを支払わなければならない可能性が高いようだ。

水曜日、当局者らは導入を希望する手数料についてこれまでで最も明確な全体像を提示した。 彼らは、市内の地下鉄とバスのネットワーク改善に資金を提供するために、毎年10億ドル近くを調達することを目指しています。

このプログラムは、交通機関の指導者らによる最終投票やニュージャージー州当局からの法的異議申し立てなど、依然としていくつかのハードルに直面している。 しかし、何十年にもわたる何度かの試みが失敗に終わった後、ニューヨーク市は、公共交通機関の利用を促進し、汚染を軽減し、世界で最も交通渋滞の多い道路の一部を開放することを目的とした有料プログラムで、他のいくつかの世界的センターに加わる準備ができているようだ。マンハッタンの3番目。

当局者らは短い報告書で、車がマンハッタンの60番街以下に1日1回進入する場合、最大15ドルの料金を支払うと述べた。 商用トラックの場合は最大 36 ドルが支払われます。 タクシーは運賃1回あたり1.25ドル追加され、ウーバーやリフトなどの配車アプリは乗車ごとに2.50ドル追加される。

この報告書では、誰が最も多くの控除、クレジット、免除を受けることができるかという、激しい議論が交わされた問題も明らかになった。 この推奨事項は、過去 1 年間に検討された可能性のリストから絞り込まれたものです。

「これはこの地域にとって大きな前進だ」と報告書を作成した諮問委員会、交通検討委員会のカール・ワイズブロッド委員長は語った。 「私たちはこの取り組みを世界中の他の場所で見てきましたが、今では具体的なものになりました。」

ロンドン、ストックホルム、シンガポールは交通抑制に成功しているため、モデルとなる渋滞プログラムを実施している。 ニューヨークの提案では、一般的な運転手の費用は、 ロンドン そしてもう少し ストックホルム。

プログラムを監督する首都圏交通局の理事会は、料金体系を調整することができる。 諮問グループの報告書は木曜日に発表され、一般の意見を募る予定だ。 混雑料金の反対派は依然として法廷でそれを破棄させようとしている。

この計画は、通勤者、市民社会の指導者、ビジネス関係者からの一連の苦情によって数十年にわたって行き詰まっていた。多くの運転手は、既存の料金に加えて新たな料金を支払わなければならないことを恐れており、他の批評家は、この計画が交通と汚染を他の地域に迂回させることを懸念している街の。 市。

都市計画の専門家らは、たとえこのプログラムが所期の目標を達成したとしても、当局は料金の影響を注意深く監視し、悪影響があれば調整する必要があると述べた。 都市研究所の研究者ヨナ・フライマーク氏は、料金の引き上げによって交通パターンがどのように変化するのかを確実に知ることは不可能だと述べた。

フリーマーク氏は、「一部のモデルによれば、人々が中央ビジネス地区を通過しないことを選択したため、渋滞料金がブロンクスの一部で交通量の増加と汚染の増加につながる可能性があるという証拠をこれまでにいくつか見てきた」と述べた。 「それは監視する価値があることだと思います。」

タクシーやウーバーの運転手、郊外住民などさまざまな団体が免除を求めており、プログラムの承認が遅れている。 最も積極的な反対はニュージャージー州の議員らからのもので、彼らは7月に計画承認を求めて連邦政府を訴えた。 同州当局は、料金が住民に不当な経済的および環境的負担を課すことになるとの懸念を理由に挙げた。 訴訟は未解決のままである。

しかし今のところ、MTAがプログラムを進め、最終版に近づく可能性のある価格体系を明らかにすることを妨げるものは何もない。

最近提案された15ドルの手数料は、当局が検討している9ドルから23ドルの範囲の手数料規模のほぼ中間に相当する。 諮問グループの料金体系には最低免除、控除、クレジットも含まれており、ワイズブロッド氏は、これは「少数者ではなく多数者」に利益をもたらすために行われたと述べた。

この提案は、いくつかの競合する利益のバランスを取ることを目的としていました。 支持者らは提案された価格を賞賛し、妥当であり、世界中の他の都市と同等であると述べた。

監視団体であるMTA常設市民諮問委員会のエグゼクティブディレクター、リサ・ダグリアン氏は、渋滞料金設定により、信号機、新しい車両、電気バスに切望されている資金が提供されると述べた。 「渋滞料金設定は、もはやその時が来たというだけのアイデアではありません」と彼女は言う。 「久しぶりです。」

キャシー・ホチョル知事の報道官は用意した声明の中で、ホチョル氏が23ドルの手数料を批判していると指摘した。 同氏は知事の渋滞料金設定への支持と、公害や渋滞を解消しながらニューヨークの交通システムを改善する必要性を強調した。

低所得のドライバーは、暦月内の最初の 10 回の旅行について、翌日に 50 パーセントの割引を受けられます。 夜間の運転も大幅に安くなり、午後9時から午前5時までの通行料金は75パーセント減額されます。

クイーンズ – ミッドタウンおよびヒュー L トンネルを通って渋滞料金設定ゾーンに入る乗用車の運転手は、… カリー、ホランド、リンカーンは、昼間の時間帯に 5 ドルのクレジットを受け取ります。 二輪車には 2.50 ドルの割引が適用され、小型商用トラックには 12 ドルの割引が適用され、大型トラックには 20 ドルの割引が適用されます。 渋滞ゾーンの北側にあるジョージ・ワシントン・ブリッジを経由してマンハッタンに入るドライバーは、料金の割引を受けられない。

障害者を乗せる一部の車両および認可を受けた緊急車両は料金がかかりません。 主な居住地が有料エリア内にあり、収入が 60,000 ドル未満の人は、通行料金と同額の州税控除を受ける資格があります。

渋滞料金ゾーンは 60 番街からバッテリーまで延長されますが、マンハッタンの東側のフランクリン D. ルーズベルト通りと西側の高速道路は除外されます。

また、タクシー運転手は料金の上昇によりタクシーの需要が減るのではないかと懸念しているため、同団体はタクシーの料金をいくらにするかを決定するのにも苦労している。 新しい報告書は、追加費用によってウーバーやリフトに対して不利になるのではないかという懸念を和らげるために、黄色いタクシーの料金をハイヤーよりも安くすることを推奨している。 しかし、タクシー運転手に彼らが求めていた全額の免除が与えられるわけではない。

提案された価格は今週公聴会を受け、その後最終投票が行われる予定で、投票は来年初めに行われる可能性がある。 一方、MTAはドライバーから料金を徴収するために必要な電子機器の60％がすでに設置されていると述べた。