7月 22, 2024

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ボーイング、長年のサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ社の買収に合意

ボーイング、長年のサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ社の買収に合意

ボーイングは月曜日、主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズを買収することで合意したと発表し、737MAX機体や767、777、787ジェット機の部品を含む民間航空機の主要部品のアウトソーシング生産における約20年にわたる実験を終了した。

ボーイングはスピリットを買収することで、近年サプライヤーを悩ませている品質問題を軽減したいと考えている。 ボーイングはすでにスピリットに対して大きな影響力を持っているが、同社の所有権を通じて生産慣行の監視や変更がより容易になるだろう。 ボーイング社は、1月の飛行中に同社の航空機の1台からパネルが爆発するという恐ろしい事故を受けて、品質を向上させるための社内措置を講じている。

ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者(CEO)は声明で、「スピリットを再統合することで、同社は生産および安全システムを従業員とより完全に連携させることができる」と述べた。

この取引は広く予想されており、株式価値は47億ドル、スピリット社の負債を含めると83億ドル相当となる。 この取引には規制当局の承認とスピリット株主が必要となります。 ボーイングは契約の一環として、スピリットの部品を欧州のライバルであるエアバスにも売却する予定だ。 ボーイングは来年半ばまでにスピリットの買収を完了する予定だと述べた。

この買収はボーイングにとって戦略的撤退を意味しており、ボーイングはコスト削減と利益増加のために2000年代初頭に独立系サプライヤーへの依存を拡大し始めた。 スピリットは、ボーイングがカンザス州ウィチタの部門とオクラホマ州の事業を売却した 2005 年のアウトソーシング推進中に誕生しました。

スピリットは、ボーイング社での仕事に加えて、エアバス、ボンバルディア、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマン、ロールス・ロイスなどの航空および航空宇宙企業向けの部品も製造しています。 昨年のスピリットの純収益の64%をボーイングが占め、エアバスが19%を占めた。 ボーイングはスピリットに対し、同社の総収益の10%に相当する1株当たり37.25ドルの価格で買収を提案した。 30パーセント 両社が交渉開始を発表する前の2月末、スピリットの株価は前年同期比1.2%上昇した。

スピリットの品質問題により、昨秋の経営陣交代につながり、元ボーイング社幹部で元国防総省高官のパトリック・シャナハン氏がCEOに就任した。 ボーイング社では、シャナハン氏は困難に陥っているプログラムや部門を迅速に立て直すことができる有能な幹部とみなされていた。 同氏は今年末までに退任する予定のカルフーン氏の後任の有力候補だ。

しかし、ボーイング社は独自の品質問題を抱えている。 1月5日、アラスカ航空の飛行中に離陸直後に737 Max 9型機のパネルが爆発した事故以来、この問題は厳しい監視にさらされている。 ドアストッパーとして知られるプレートは、不要な非常口によって生じた隙間を覆います。

スピリット社との合意のニュースは、346人が死亡した5年以上前の2件の死亡事故に関連した詐欺事件で、連邦当局がボーイング社に司法取引を提案する予定であるとの報道の数時間後に発表された。

1月に起きた事故では重傷者は報告されていないが、もし乗客が客室内を移動していた高高度でパネルが爆発していたら、結果はさらに深刻になった可能性がある。 国家運輸安全委員会は、同機はプラグを固定するために必要なネジを欠いた状態でボーイングの工場から出荷されたようだとし、同社はそのネジが機能していたことを証明する文書は見つからなかったと述べた。 プラグはスピリットワーカーが修理できるように取り外されています。

これに応えて、ボーイングはここ数カ月間にいくつかの変更を加えた。 同社は、ワシントン州レントンの737工場とスピリットにおいて、研修を拡大し、計画とプロセスを合理化し、検査を強化したと述べた。 3月以来、同社はスピリット737の機体やボーイングの基準を完全に満たしていない機体の受け入れも停止しており、その代わりに生産を継続するために、後で修正できるいくつかの欠陥は容認している。

ボーイングの上級幹部エリザベス・ランド氏は先週、工場で記者団に対し、この変更は大きな利益をもたらしたと語った。 同氏は、ボーイングが現在修正する必要がある重大な欠陥ははるかに少なく、機体がレントンに到着次第、同社はマックスをより迅速に組み立てることができると述べた。

ボーイングはまた、モバイルワークとして知られる製造作業を順序通りに実行する慣行を減らすことを目指すと述べた。 行われる作業の一部は必須であると考えられていますが、作業が多すぎると、飛行機の複雑な製造プロセスが中断され、欠陥や仕上がりの粗悪さの原因となる可能性があります。

ルンド氏は記者らへの会見で、1月の飛行に関与した航空機がドアのシールが完全に固定されていない状態でどのように工場から出発したかについての新たな詳細も明らかにした。 近くで修理するためにプラグを取り外した後、乗組員が飛行機を外へ輸送する準備をし、ネジを外してプラグを元の位置に戻したが、それはチームの責任ではなかったと彼女は述べた。

ルンド氏の新たな情報の開示は、その会見での他のコメントとともに国家運輸安全委員会の怒りを買い、同委員会は進行中の調査について声を上げることに関する規則に違反したとしてボーイングを厳しく非難した。

ボーイングは安全委員会に対し、「捜査情報源としてのNTSBの役割を逸脱した」ことを認めて謝罪した。

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