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インドと日本のリサイクル活動のための廃車金鉱山

傾向

インドと日本の企業との合弁事業で、政府がより厳しい排出量を考え出すにつれて、国内で処分された約1,000万台の自動車の一部から回収された自動車部品の形で宝物がインドで発見されました標準。 傾向 相場指標レポート 日経

インドのエアバッグやその他の自動車部品メーカーであるAbhishekGroupは、日本の大手自動車リサイクル会社であるKaiho Industryと提携して、中古車やヘッドライト、テールライト、フードなどのリサイクル部品を再販しています。 石川県カンサワ。

ベンチャー企業であるAbhishekKKaiho Recyclingは、2019年に設立され、6月にインド北部のハリヤーナ州で工場の操業を開始し、3年以内に全国に合計7つの工場を建設することを目指しています。

インドの自動車リサイクル事業は大きな成長の可能性を秘めており、政府は各地域に2、3のリサイクル工場を設立することを目指している、と道路交通・高速道路大臣のNitinGadkariは5月のAbhishek-Kaiho工場の開設で述べた。 。 工場は、政府による19の流行による計画的なリリースの遅れの後、今月初めに20人の従業員で操業を開始しました。

2021年、インド政府は、業界を規制し、古くて汚れた車両を新しいものに交換するために、車両を処分するためのガイドラインを発表しました。 15年以上使用されている商用車および20歳以上の自家用車は、排出基準を満たしていない場合、検査および処分されます。

米国のコンサルティング会社ATカーニーは、インドには約1,000万台の引退車があると推定しています。 2018年に国の最高裁判所は、首都ニューデリーの公道での自動車の走行を禁止する判決を発表し、州政府が清浄空気規制に準拠していない場合は、包括的な規則を策定するよう促しました。 電気自動車やその他の環境にやさしい自動車が普及するにつれて、自動車廃棄の市場は拡大すると予想されます。

Abhishek K Kaihoのリサイクル業者は中古車を解体し、地元のディーラーから購入し、使用可能な部品を自動車修理店に販売しています。 また、鉄鋼、アルミニウム、その他の削り取られた車両に由来する材料を販売しており、これらは建築材料の製造に使用されます。 現在、合弁会社は月に100〜350台の車両を撤去する計画であり、初年度の売上高は1億ルピー(128万ドル)を目標としています。

Abhishek K Kaihoのリサイクル業者は、3年以内に全国に7つの工場を建設することを期待して、6月にインド北部で新工場の操業を開始しました。 (馬場モユルによる写真)
日経スタッフライター、馬場もゆる2022年6月23日14:49 JST

ニューデリー-インドと日本の企業の合弁事業は、政府が厳しい排出基準を施行したため、インドで処分された約1,000万台の自動車から回収された自動車部品の形でインドの宝物を発見しました。

インドのエアバッグやその他の自動車部品メーカーであるAbhishekGroupは、日本の大手自動車リサイクル会社であるKaiho Industryと提携して、中古車やヘッドライト、テールライト、フードなどのリサイクル部品を再販しています。 石川県カンサワ。

ベンチャー企業であるAbhishekKKaiho Recyclingは、2019年に設立され、6月にインド北部のハリヤーナ州で工場の操業を開始し、3年以内に全国に合計7つの工場を建設することを目指しています。

インドの自動車リサイクル事業は大きな成長の可能性を秘めており、政府は各地域に2、3のリサイクル工場を設立することを目指している、と道路交通・高速道路大臣のNitinGadkariは5月のAbhishek-Kaiho工場の開設で述べた。 。 工場は、政府による19の流行による計画的なリリースの遅れの後、今月初めに20人の従業員で操業を開始しました。

2021年、インド政府は、業界を規制し、古くて汚れた車両を新しいものに交換するために、車両を処分するためのガイドラインを発表しました。 15年以上使用されている商用車および20歳以上の自家用車は、排出基準を満たしていない場合、検査および処分されます。

米国のコンサルティング会社ATカーニーは、インドには約1,000万台の引退車があると推定しています。 2018年に国の最高裁判所は、首都ニューデリーの公道での自動車の走行を禁止する判決を発表し、州政府が清浄空気規制に準拠していない場合は、包括的な規則を策定するよう促しました。 電気自動車やその他の環境にやさしい自動車が普及するにつれて、自動車廃棄の市場は拡大すると予想されます。

Abhishek K Kaihoのリサイクル業者は中古車を解体し、地元のディーラーから購入し、使用可能な部品を自動車修理店に販売しています。 また、鉄鋼、アルミニウム、その他の削り取られた車両に由来する材料を販売しており、これらは建築材料の製造に使用されます。 現在、合弁会社は月に100〜350台の車両を撤去する計画であり、初年度の売上高は1億ルピー(128万ドル)を目標としています。

Abhishek K Kaiho Recycling Companyは、地元のディーラーから購入した中古車を解体し、ライト、フード、バンパーなどの部品を自動車修理店に販売しています。 (馬場モユルによる写真)

このイニシアチブは、2016年のAbhishekのインターネット検索にそのルーツをたどります。 インドの会社は、世界中で活動している日本の自動車リサイクル会社と協力することによって、インドの環境問題を解決したいとカイホに電子メールを送りました。

海宝は中古車の処分に50年以上の経験を持っています。 約30年前までは本業でした。 それ以来、クウェートのビジネスマンが日本に移住し、中古自動車部品を大量に購入した後、海宝は自動車部品の輸出を拡大してきました。

その後、海宝は中古部品の状態を評価する独自の基準を導入し、中古車の売買から部品の販売まですべてを網羅する統合システムを確立しました。 タイ、ケニア、ナイジェリア、ガーナを含む90カ国に拡大しています。

「人口が日本の10倍以上あるインドは、エネルギーと成長の可能性に満ちています」と海宝の近藤田之氏は語った。 「インドで最も人口の多い国は、環境問題に取り組むことで世界全体に貢献できると思います。」

海宝はインドの州政府と交渉し、自動車スクレイピング政策を採用した工場を設立すると近藤氏は語った。

国内最大の自動車メーカーであるマルチ・スズキ・インディアは、インドやその他の自動車部品をリサイクルしています。 昨年、スウェーデンの大気質研究の専門家であるIQAirは、ニューデリーを世界で最も汚染された首都と評価しました。 都市の大気汚染を管理することは不可欠であり、それは多くの場合、車両の排出物に起因します。

インド自動車工業会によると、2021年度のインドでの乗用車の生産台数は365万台で、前年比19%増となった。 中産階級のインド人は、収入が増えるにつれて車にますます飢えています。

世界的な半導体不足によりインドの自動車生産は減少しているものの、引き続き旺盛な需要があります。 政府は2030年までに電気自動車のシェアを総売上高の30%に増やすことを目指しているため、中古車の山を取り除く必要があり、宝の山は成長するだけです。

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